暗夜•霓虹•小情调Fiat 500 Lounge尊享版

虽然具备纯正的意大利血统，但仅凭造型我们便猜到了不该对它的性能有过多的奢望，而实际的驾驶感受也印证了我们的预期。Fiat500狭小的前置发动机舱中，挤着一台1.4L自然吸气式直列四缸SOHC汽油发动机，匹配6挡自动变速器，在6500 r／min时能够获得75 kW的最大功率，而133N·m的峰值扭矩则在4 000 r／min时达到。这样的动力作用在930Kg的车身上只能算是够用，想要获得惊喜实在比较难。

在国际市场上，Fiat500最直接的竞争对手就是宝马MINI，二者都算是可爱风格的集大成者，但却有着不同的设计取向。虽然MINI在国内的消费人群主要是时尚、靓丽的年轻女孩儿，但沉稳的转向和直接的驾驶感受显然更适合男人。相比之下Fiat500就显得更为“表里如一”了，不仅用可爱造型吸引女性消费者，驾驶的感受也同样适合女孩儿，大尺寸的方向盘适合柔和的驾驶方式，轻盈的转向也更符合臂力偏小的女孩儿驾驶，转向的循迹性很好，可以很方便地把握车头的指向，轻盈的手感又有别于日系车的感受，在高速路况下，转向不会显得过手飘忽，这样的操控感显然不太适合激烈驾驶，但保持仪态正是它要做的。

点一下中控台上的“sport”按键，这似乎是最后一件容许你撒欢的道具了，在运动模式下，变速器会选择在更高的转速下换挡，在D挡下2000 r／min的换挡时机被延后到5000 r／min，以获得更充分的动力输出，此时传入耳中的发动机轰鸣骤然增大，丝毫不受控制，这点倒是与MINI很像，好像紧凑的车身在噪声控制方面会有先天的劣势，然而即使你忍受得了不断传来的噪声，高转速带来的动力提升也极为有限，如果你仍不满足，相同车身内换装1.4T发动机的Abarth版一定能满足你。

意料之中，Fiat500采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架结构，底盘的整体素质非常高，扎实的调教配合灵巧的车身，即使动力并不是它的强项，在车流中穿梭也绝对游刃有余，精准的指向性也让驾驶过程充满玩味，这种活跃的驾驶感受并不会让你觉得难于控制，反倒是同事驾驶的宝马5系，在车流中追起我来显得有些力不从心。

很难掩饰我对Fiat500的喜爱，但我同样能列出一长串的理由来解释我不会选择它，女性化气质便是首要因素，对女孩儿们来说这当然不是个问题，而我也就只能继续忍受着老婆的碎碎念了，但如果有一天Abarth以相近的售价进口，我说不定会重新考虑。