价格便宜贴近需求 测新福克斯三厢1.6AT

　　本次的测试对象是拆车坊第六期主角之一新福克斯三厢1.6AT风尚版;在试驾前，我与大家一样对这款刚刚上市的重量级新车充满了期待，虽然早先厂商组织过小规模试驾会，但针对的都是2.0排量车型，对于价格更便宜也更贴近用户需求的1.6车型，或许你和我一样都非常想了解它的动力是否够用，驾驶感受如何;别急，看完这篇测试报告，你一定心如明镜。

　　提到福克斯，很多人都知道它是款非常运动的A级车，这与它的出处有一定关系：美国品牌，欧洲设计制造!这里首先要让大家知道，与老款相比，新福克斯的重点其实是配置和科技含量。老款入门级现在市场价格已经下探到10万以内，纵观国内的合资紧凑型轿车，这个价格几乎无人能及，这里包含了它出色的操控性和驾驶感受，当然也有它比较寒酸的装备，而且用户还要忍受1.8排量高油耗的烦恼。

　　配置科技这里暂且不提，我们来看看入门级排量的新福克斯1.6AT的驾驶感受和油耗表现到底如何。

　　转向轻盈但仍旧准确 车内安静密闭性更好

　　近年来，国内的主流紧凑型轿车都开始向舒适方面靠拢，这是一种趋势，当其他厂商在想着如何让车辆驾乘更舒适的时候，福特福克斯却以主打操控和运动的另一种姿态步入市场，除了价格外，福克斯取得了一个好口碑与这有很大关系。新福克斯当然不会在这方面有所妥协和放弃，但加入舒适的元素也是顺应市场潮流

　　当我驾驶它进行转向时，方向盘打死听到了熟悉的“吱吱声”，AT版本是电子液压助力，MT版本是电动助力。就我测试的1.6AT车辆而言，新福克斯的转向比老款更显轻盈，当然这是个相对的比较，新福克斯的转向力度仍旧比骐达等日系车要沉稳许多。可以说新福克的精准转向是对老款的一个传承，方向盘的转动圈数不大，为2.7圈，具体的感受在后面的绕桩测试过程中有详细描述。

　　噪音和密闭性是新福克斯提高的地方之一，正常驾驶车内比较安静的主要原因是来自发动机的噪音明显减小了，其实这算是为了舒适而进行的调教，只要转速不超过3000转，你不会听到明显的发动机声音，福特深知在营造令人亢奋和值得宣传的的引擎声音方面，不能与宝马相并论，于是乎把老款上存在的那吵闹声音给去掉了。

　　除了密闭性外，发动机噪音降低还有一个原因——DCT6速双离合变速器。

　　新福克斯的动力系统详解：

　　除了配置和造型设计外，新福克斯另一个重要的变化来自动力系统的升级。放弃老款的1.8升发动机，采用了全新的1.6升和2.0升的发动机。1.6T动力尚未投产，目前销售的为2.0和1.6排量。这里主要看下1.6升发动机。从数据上的直观表现来看，采用双独立可变气门正时系统后，功率超过老款1.8升发动机。与2.0相比，缺少了福特的缸内直喷GDi技术。

　　先进的发动机技术必然带来动力的提升和油耗的降低，虽然排量有所降低，但功率超老款1千瓦，扭矩只低老款1牛·米。当然最令人期待的是不给力的4AT消失了，新福克斯迎来了与致胜一样的春天——DCT双离合变速器，与致胜不同的是，由于动力较小，这款6速双离合变速器采用了干式双离合，维修和保养成本更低。

　　提到双离合恐怕大家都会想到大众的DSG，然后呢?是DSG故障，到底新福克斯上的双离合靠不靠普，说实话谁也不知道，毕竟在海外也是上市不久，这还有待市场考证，但起码从我试驾的这辆车来看，没什么问题。