采用全新模块化平台 解读奔驰全新B级车

　为了讨好审美品位日趋年轻化的消费者，全新B级的外形设计也便得更加动感，其中最具特点的地方是车身侧面流动上翘的双腰线，可见曾经四平八稳的奔驰在被宝马和奥迪超越之后，终于开始改变了，只不过外形设计风格突然变得这么激进，能不能让广大消费者满意，还真是个问题?可以确定的是，全新B级0.26的风阻系数强于宝马1系和奥迪A3.

　　“Compact Sports Tourer”紧凑型运动旅行车是奔驰给全新B级的定位，可见奔驰是想给消费者们提供一款既灵活实用又足够运动的汽车，因此全新B级具有更低的重心，头一次使用的多连杆独立悬挂、1.6T涡轮增压直喷发动机、7速DCT双离合变速器等目前流行的技术。

　　当然，目前我们还没有机会亲身体会全新B级开起来是什么感觉，好在它已经在海外销售了，所以我们可以通过国外媒体的试驾报告来了解一下它的操控感受如何，在查阅了几家国外权威汽车媒体的文章之后，发现他们得出的普遍结论是，虽然操控乐趣比现款车型提升了不少，但是与采用后轮驱动方式的宝马1系相比，还是略有差距。

　　仔细想想，这也是意料之中的事，毕竟奔驰一直都是兼顾舒适和运动的品牌，更加注重的整体的均衡性，而宝马则一直是运动的代表，所以全新B级在操控表现上处于劣势也算情理之中，这点其实从C级和3系多年的竞争中就可以看到。

　　有趣的是，在全球汽车制造商基本上换代必加长的今天，全新B级的轴距反而缩短了79毫米，这种逆势而为做法让很多人费解，其实看看现款B级已经达到中型车水平2778毫米的轴距就不难理解这样做的原因了，全新B级的目的是用“减肥”的方式换来更好的操控灵活性。

　　虽然轴距缩短了不少，但是奔驰设计师们将全新B级的后排座椅尽量向车位移动，所以后排腿部空间表保持了与现款B级相当的出色水平，这是值得一提的地方，当然为此付出的代价是后备箱空间减少了64升。此外，与主要竞争对手宝马1系和奥迪A3相比，全新B级的轴距依旧是最长的，因此内部空间表现也不会落于下风。

　　结语：源自奔驰MFA前驱模块化平台的全新B级可谓全面升级，不仅有着更加吸引人的年轻化外形，还将目前众多流行的先进技术融于一身，具备了相比现款B级更为出色的操控感受，这些都是值得赞赏的地方。如果奔驰能在国内市场把全新B级“身价”定在一个合理的区间内，上市之后取得满意的销量应该不是难事。