体验跨界的魅力 试驾分析2012款歌诗图
前段时间，几张杜甫先生的涂鸦照红遍了网络，他老人家时而手扛机枪，时而身骑白马，时而又脚踏摩托，忙得不亦乐乎。而面前的歌诗图仿佛也是为各种场景而生，无论是都市穿梭还是郊外远行，无论是商务宴请还是高尔夫球场，身处各个场景下都很搭，也许这就是跨界的魅力吧。不只杜甫忙，歌诗图也很忙，忙着去饰演轿车、跑车和SUV的角色。
2012款歌诗图存外观上和2011款没有区别，只是新增加的2.4L歌诗图车型在尾标上去掉了“3.5 V6的字样，霸气的双排气设计得以保留。这次所试驾的2012款歌诗图2.4 L车型搭载了2.4 L双顶置凸轮轴直列四缸i-VTEC发动机.算得上是本田的明星级产品了、没错.我的爱车八代雅阁也搭载了同样一款发动机，i-VTEC这几个字眼在我心目中代表着稳定的质量和出色的生能、而歌诗图所搭载的2.4 Li-VTEC发动机经过重新调较，最高输出功率与同排量八代雅阁相比提升13kW，达到145KW(7000r／min)，最大扭矩为 222N·m(4400r／min)。
在实际驾驶中，感觉2.4 L的歌诗图动力输出还是有所保留：油门踩下去没有出现明显的前窜感，而是平稳地加速。油门再深踩下去5挡变速器会积极降挡.发动机转速随即到3500r/min以上，动力得以释放，这时加速迅猛不少。是否由于1690kg的歌诗图比第八代雅阁重了将近200kg而导致它起步没有想象中迅猛，带着这个疑问，我特意请教了本田厂家歌诗图设计组的主管大久保浩先生。原来除了车重的因素外，歌诗图2.4L车型的5AT变速器经过了特别地调校，以此来达到均匀、平稳的加速的确，判断一辆车性能是否优异，并不是单靠变速器多几个挡位就可以的。关键是感受发动机与变速器的匹配，整车反应和油门深浅的同步，所以消费者大可不必一看到5挡变速器这几个字眼就牢骚满腹。经过各种路况的体验，我认为这套成熟的5挡变速器与2.4L发动机配合紧密。而照顾乘坐舒适感的调校对歌诗图的经济性有了不小的帮助，相比3.5L车型的10.4L／100km的综合油耗.2.4L车型只有9.1L／100km(工信部数据)。
不得不承认，歌诗图的座椅坐上去比八代雅阁更加舒服，打孔的真皮材质柔软，包裹性不错。试驾车型的主驾驶席10方向电动调节功能(8方向电动座椅调节+2方向电动腰靠调节)，对于长途驾驶非常有必要，不过没有了3.5 L歌诗图的座椅记忆功能。副驾驶席是4方向电动调节。前排两个座椅都带有电加热功能，不过没有了3.5 L车型上的后排座椅电加热功能。
与八代雅阁超过60％的零件通用率让歌诗图的内饰看起来和雅阁没有什么不同，一切都看起来那么熟悉，原谅我对于自己爱车的偏爱，歌诗图中控台的设计看着很舒服，不过触感不如看上去那么好，硬塑料的大量运用让我对它的好感回归理性。在仪表方面，歌诗图采用了不同于雅阁的全新的蓝色照明系统和蓝光仪表盘显得普通了一些，个人认为还可以更加大胆一些。歌诗图内饰有纯黑和上黑下浅两种配置相比自己雅阁的双色内饰，我认为纯黑色的内饰更适合歌诗图的运动气质。
