冠军赛车的真实情况 实拍新福克斯赛车

★新福克斯CTCC赛车的底盘

    2012年CTCC颁布了新的加重规则，各车队每赢得一次车队冠军赛车就要加重60kg。而对于重量为1160kg（含车手）的赛车来说，60kg可不是个小数目，它除了会影响赛车整体悬挂的调校之外，还会大幅增加赛车的刹车负荷。

    因为刹车对于赛车的重量是非常敏感的，如果在加重后，车手还是按照加重前控制赛车的刹车点，会造成赛车在入弯前速度降不下来、刹不住。所以如果要刹住赛车，车手必须提早刹车，这样就会降低圈速，而且会更不安全。

   为什么会不安全呢？长安福特的车队经理凌绍章介绍说，因为车手带上头盔后，思维就不会太过“理智”，车手们真的会去拼，能晚刹5米就5米，能晚刹10米就10米。当车手拼尽全力的时候，就很可能错过最佳的刹车点，导致类似冲出赛道这样的问题出现。

    新福克斯CTCC赛车的刹车系统并没有像其他车队那样才用前6活塞、后4活塞的普遍配置方案。而是前刹车采用了4活塞赛车刹车系统，而后刹车则采用了新福克斯量产车的原装单活塞卡钳、原装刹车片和原装的刹车盘。虽然新福克斯CTCC赛车的刹车系统相对其他赛车来说是“简配”了，但是其性能足以满足CTCC赛场的需求。看来新福克斯的原厂后刹的性能还是相当过硬的。

     Bernd曾经在2005年福克斯赛车参加WTCC（世界房车锦标赛）时，负责车队的技术工作，可以说它对福克斯赛车了如指掌。随着当时的福克斯赛车退出了WTCC的比赛，Bernd来到中国，担任长安福特车队的技术主管。

    长安福特车队经理凌绍章清醒的意识到虽然现在的新福克斯CTCC赛车已经可以接近国际水平，但是整个车队从人员的角度来说，要与国际接轨还有很多的路要走。长安福特车队能够4次取得CTCC的年度总冠军，得益于在比赛中强调整体实力，车手实力比较平均。未来车队更会加大后续梯队的建设，更多培养年轻车手，走可持续发展的冠军之路。

    总结：在CTCC的赛场上，长安福特车队可以说是受到厂家的资金和技术支持力度最大的车队之一。即便这样，若要每年成功卫冕车队总冠军，长安福特车队还是要战胜很多困难的。所以为了达到自己的总冠军目标，每场比赛他们力争每一分都拿到手，每一场都会用尽权利去做，因为可能到最后决定输赢的就是这1、2分，因为长安福特车队的目标就是拿冠军。