低调+霸道 奥迪S6 Sedan/S7 Sportback

我们有三条试驾线路可供选择，最远的单程接近100公里，最近的大概是20公里。我们很贪心，想三条线路都走一遭。其实这次试驾是三重唱，不论是貌不惊人的S6、更具实用性的S6 Avant旅行车，还是造型风格引领风尚的S7，我们希望都能有亲密接触的机会。三位选手共同的关键看点就在于发动机。

这已经是S6的第四代了，而S7还是第一代。上一代的S6采用了源自兰博基尼的5.2升V10发动机；新一代的S6和S7采用的则是V8双涡轮增压发动机，这次则是和宾利共享发动机技术。

这台4.0升V8双涡轮增压发动机也用在S8和宾利上。只不过S6、S7通过电子手段将功率限制在了420马力。在1500-5200转／分的转速区间它可以迸发出550牛米的峰值扭矩，但平均每百公里油耗还不到10升。这款V8延续了奥迪发动机小型化的设计理念：用增压换取发动机排量！这使得全新奥迪S6与前代车型相比，在驾驶性能大幅提升的同时油耗却降低了25％。

发动机最大亮点是采用了“汽缸按需运行”这一突破性技术。该系统在发动机低负荷工况下开始工作。根据发动机转速，最多提供约25％至35％的最大扭矩，即约160牛米至250牛米(有转速和挡位要求)。如果满足特定条件，系统将关闭2、3、5、8汽缸的进气阀和排气阀。同时，发动机管理系统切断燃油喷射和点火。这个时候，V8发动机实际上变成了一台V4发动机。此时，由于工作中的汽缸负载变高，发动机的效率反而得以提升。停用汽缸的活塞在曲轴的驱动下继续运行。在气门关闭前，燃烧室被再次注满新鲜空气。新鲜的油气混合物形成最低的汽缸压力，从而只消耗很小一部分能量。

我们行驶在不限速的德国高速上，发动机运行起来非常安静。深踩油门，被关闭的汽缸再次被激活。我很诧异的是8缸和4缸运行模式之间的切换非常平顺、迅速，几乎无法察觉。官方数据是，根据运行状态的不同模式切换时间在0.01秒到0.04秒之间。

客观而言，4缸运行的发动机没有8缸运行的发动机安静。当汽缸按需运行系统激活时，在不同的发动机负载和转速下，曲轴驱动会产生较大的扭转振动，并借助车身结构和空气传入车内。排气系统也会发出一定的噪声，即便采用了智能叶片控制系统，也难以完全消除。好在它们还配备了另一套系统：发动机主动式支架系统。该系统通过产生与振动相异的位移来平衡4缸模式下发动机的振动。

正是这款发动机，让S6、S7在排量减小的情况下依旧获得了出色的加速性能：奥迪S6的整备质量为1895千克，它从静止加速到100公里/小时仅需4.6秒，每百公里平均油耗为9.6升；奥迪S7 Sportback的整备质量为1945千克，它从静止加速到100公里/小时只需4.7秒；两款车的最高电子限速均被设定为250公里/小时。