“传奇”仍继续 46年看奥迪A6的7次蜕变

所谓传奇是要经过人们不断地传颂以及时间的历练，奥迪A6在46年里完成了7次蜕变，也正是因为这些蜕变，使它慢慢地变为了很多人心中的传奇。如今，这个“传奇”依然在继续……

第一代车型(1968年-1976年)：扭转奥迪命运的“课外作业”

1968年，第一代奥迪100正式亮相，它的设计时尚且优雅，搭载比竞争对手更为强劲的1.8升 4缸发动机，并采用在当时非常先进的前置前驱布局，拥有比竞争对手更舒适、更敏捷的操控性能。第一代奥迪100(C1)从正式投产至1976年退市，共销售了近82.7万辆新车，大大超出之前的乐观预计，从此，奥迪100系列成为引领奥迪走向复兴的最重要车型。

第二代车型(1976年-1982年)：创造“6缸动力，4缸油耗” 1976年，第二代奥迪100(C2)正式投产，这款车大胆地采用了直列5缸汽油发动机。此前，5缸发动机的震动问题一直是业内难以攻克的难题；但奥迪的工程师们却使装备直列5缸汽油发动机的奥迪100拥有8缸轿车一样的平顺性，并创造了“6缸动力，4缸油耗”的高效神话，让人刮目相看，不久后，奥迪又推出了奥迪100的高端型号——奥迪200。1979年，装备2.1升直列5缸发动机的奥迪200首次配备当时最先进的汽油喷射系统和废气涡轮增压器，功率飙升至168马力，开启了汽车涡轮增压发动机的新时代。1982年，奥迪又为奥迪100配备了涡轮增压柴油发动机，这种早期的涡轮增压柴油发动机被称为“Turbo Diesel”，它正是日后大名鼎鼎的奥迪TDI清洁柴油发动机的前身。

第三代车型(1982年-1991年)：划时代之作

1982年，第三代奥迪100(C3)的诞生为汽车工业的发展带来了划时代的影响。在汽车界传奇人物费迪南德·皮耶希的领导下，第三代奥迪 100采用一系列前卫的开发理念，整车风阻系数创世界量产轿车中最低，仅为0.30。而在当时，量产轿车的平均风阻系数超过0.4。第三代奥迪 100系列还装备了奥迪在业内首创的涡轮增压柴油直喷技术(TDI)，这项技术的出现令奥迪100的高效性能显著提升。1991年，第三代奥迪 100在德国停产时，已销售了近110万辆。特别值得一提的是，从1988开始，第三代奥迪100开始被-汽引进生产，成为中国有史以来生产的第一款具有国际先进水平的高档轿车。