标榜舒适的定位 动态实测日产新款轩逸
● 动力输出平顺 悬挂支撑性更充足
新轩逸采用了1.8L排量具备双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的MRA8DE发动机,最大功率102kW/6000rpm,最大扭矩174Nm/3600rpm。全新引擎采用了全铝材质,通过降低重量、散热表现优异、以及纳米级低摩擦技术等,从而达到了兼并节油与动力性的双重表现。从数据上看新款1.8L发动机与老款的2.0L相差无几。
在动力上新轩逸更注重的是输出的平顺性,所以我们也并没有期待新轩逸在动力上能给我们带来多大的感官刺激, 在CVT变速箱的把控下, 新轩逸的动力输出显得缺少些激情,发动机中低转速的扭矩输出趋于平缓,在发动机转速上升至3000以上后,发动机的动力会感觉有着明显的提升,对于新轩逸不到1.3吨的车重而言, 这套1.8L的动力系统可以说应付日常驾驶有余。
新轩逸配备了全新的XTRONIC CVT无级变速器,这款变速器也搭载在日产的阳光和新骐达身上,这款变速箱通过加入一个副变速机构(一套行星齿轮组)配合原有的CVT变速机构使变速箱变速比更为宽泛,由原来的6:1增大到7.3:1,这也是这款变速箱在动力的传递上有了更好的表现。
新轩逸依然采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构,轩逸向来就不是走运动路线, 所以我们也不用去诟病为什么日产没有为它配上一副独立后悬挂。出于提高悬挂吸振能力的考虑,厂家对前避震塔顶和弹簧行程做出了调整。
在实际驾驶中新轩逸的悬挂依然秉承了老款车型偏向舒适的风格,悬挂的结构并没有造成对其舒适性的制约,车辆在过一些震动时悬挂的反馈不再是老款那样软绵绵的感觉,厂家对悬挂部件的调整使新轩逸悬挂的支撑性较老款有了不少的提升。
新轩逸增加了ECO驾驶模式, 通过方向盘左后方的按钮激活节能模式,电脑会对发动机动力输出及变速箱的响应速度做出调整,可以使发动机在非满负荷的工况下获得更好的油耗表在试驾回程的路上的油耗测试环节,大概50公里的国道和20公里的山路和城市路况上,轩逸的油耗表现可谓出色, 有2台车的油耗成绩在4L/百公里以下,而多数成绩都稳定在6-7升。
结语:作为一款紧凑型家用车,新轩逸拥有宽敞的空间、安逸的驾乘感受,以及出色的燃油经济性,确实继承了老款的优良特质。具厂家人员透露,新轩逸将在第三季度上市,如果新车售价与老款的价格出入不大,相信新轩逸将来会有更出色的市场表现。
2018年3月14日
纯电动紧凑级轿车 试东风日产纯电动车
这款车从里到外都显得那么神秘,要说为什么?您看看下面的图就大概知道了。
这辆车目前还处于工程测试阶段,所以车辆的外观、内饰、动力参数等信息都还处于保密的状态,以至于我们来测试时车辆还覆盖着厚厚的伪装。而且,车辆虽然已经基本定型,不过不排除以后还会有修改,最终版本以及名称都会在2018年的北京车展上进行亮相公布。
不过既然来了,我们也来看看这款车能透露出哪些信息。而我们得到的第一个信息点就是——这款车是由全新聆风的平台及动力以及轩逸的车身组合而来的,是优势整合或者说是强强联合后的产物。...
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"家"用主义 静态评测东风日产轩逸 作为一款家用车,轩逸并不过分追求另类的车身设计,简单的线条,流畅的曲线,低调的车身造型目的就是为了烘托出家用那种闲适感。
“家”用主义 静态评测东风日产轩逸之外观篇
经过小幅改款后的新轩逸形象更加时尚,增加车长后更像小号的天籁
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新轩逸入时的采用了雾灯与进气口分离式设计,中网隔栅也采用...
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舒适好开空间够大 轩逸·纯电车主体验 在传统观念和长期习惯的影响下,许多人把纯电动汽车放在了燃油车的对立面,而关于纯电车的槽点无外乎是价格偏高、续航短、充电桩不足。其实不应该把电动车和燃油车划分阵营,因为它们在本质并没有区别,都是交通工具,目的在于让生活更加便利更加舒适。而且在国家政策的刺激和激励之下,汽车电气化的趋势已经非常明显,产品技术和基础建设也都在飞速发展,电动车虽未达成全面普及,但也并没有传言中的那般不堪。
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不错的选择 到店实拍日产轩逸1.6L尊享
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