以M为起点 全面解析ACM5 700&ACM6 700
在兰博基尼的怪兽级SUV量产之前，AC Schnitzer为顾客们带来的X5M和X6M仍然是这个星球上最狂野不羁的SUV之王。它们可以从容地带领顾客从机场来到商场，也可以随时来到赛道战胜众多的超级跑车。
来自德国的AC Schnitzer(亚琛施纳泽)一向被车迷们冠以“比宝马更懂宝马”的美誉，不仅仅因为他们不计成本低地宝马原厂车上升到定制级的奢侈，更多原因则是他们挖掘出了宝马原厂车型的性能极限，让每一个顾客在每一天都可以享受到蔑视一众超级跑车的速度感。
宝马的量产车在制造阶段要受制于成本等各种因素制约，因此并没有使用最好的材料和最大胆的动力输出模式，甚至还要纠结于很多顾客讨厌碳纤维部件而少数顾客则对这种材料奉若圣物。就连宝马把高性能的M徽章安置在X5和X6之后，还有不少批评声音说宝马制造出了两款定位尴尬的产品——给实用主义定位的SUV带来过多性能又没有发挥出M产品的极致驾驶乐趣。
AC Schnitzer就消除了这两款极致SUV在M家族中的最大缺点。经过德国工程师的坚持努力与大量测试，分别基于X5M和X6M打造的ACM5 700和ACM6 700将各自的最大功率提升到了700马力，正式迈入“700马力俱乐部”，而且它们还都是严格意义上的量产车型，可以在公路上体面而合法地行驶。型号S63B44A的全新的4.4L的双涡轮双涡管V8引擎，经过了AC Schnitzer亚琛总部工程师的专业调校，通过独家的发动机控制单元使得最大功率比原厂M车型提升了145马力，最大扭矩也由680牛·米激增到850牛·米。两款车的百公里加速时间都杀入4秒以内，极速超过300公里／小时。这些性能数字已经让ACM5 700和ACM6 700跨入赛车的领域，在公路上也是肉眼难以捕捉的猛兽。
在这两款车当中，外观更低调的ACM5 700使用的是AC Schnitzer的Falcon非宽体套件，车身宽度并没有增加，因此在视觉比例上和普通版的X5M相同，只有引擎盖上特有的碳纤维赛车元素组件(透明窗口将汽车业内最强的V8引擎直接展示给路人)和22英寸Type V型多片式轮圈透露出这款车的不凡之处。
ACM6 700就撕掉了所有的含蓄衣装，它的内，COR宽体套件在X6M那1983毫米的宽度上向两边分别延伸40毫米，2063毫米宽度的车身和定制化的赛道级碳纤维前包围，毫不掩饰地散发着征服一切的狂野气质。引擎盖上的散热孔可以冷却V8引擎的愤怒热气，在视觉上又采用猎鹰鼻孔的造型，从上向下俯视就构成一只猛禽的头部造型。
按下引擎点火按键之后，从车后方传来一串短促的轰隆声。这已经打破了ACM5 700在视觉上精心伪装的低调形象，周围20米范围内，那些即使对跑车毫无知识储备的路人也会不自觉扭头来看它。喜欢宝马X5M原厂排气声浪的人们一定要来听听ACM5 700的排气声浪，在更换了全段竞技式排气管路之后，它现在可以像超级跑车一样发出低沉的轰鸣和空旷的回口向。在全力加速时候，声浪突然变得高亢而且绵延不绝，车内驾驶者和乘客的情绪不自觉地随着转速提升而愈加亢奋，在8速自动变速器升入下一个挡位那一刻，车尾部传来一声如同炮弹发射的渲泄，随后又会重复下一个兴奋的过程。即使你不打算升级自家X5M的动力系统，也一定要买来这套排气系统，它会给你平添一种听觉的享受，你甚至会像个傻子一样降挡、加速再升挡来不断播放这种美妙的奏鸣，这真的会上瘾的。
