和谐的竞争 科雷傲、途观、CR-V和奇骏

四款车型全部采用了真皮座椅，其中途观和奇骏为黑色，而科雷傲和CR-V为浅色。论舒适度的话，CR-V的座椅更具优势，无论是视觉效果还是椅面的软硬度都较为理想。而途观的座椅则胜在包裹性更佳，而且厚实的椅面支撑力也较为充足。轴距尺寸达到2690mm的科雷傲并没有在后排座椅的腿部空间上占据优势，反倒是轴距2684mm的途观表现出了高人一筹的特质。虽然科雷傲、CR-V和奇骏的后排座椅腿部空间相当，但是科雷傲还体贴地为后排乘客提供了小桌板，以及位于地板下的储物盒，就连行李厢门都设计成了人性化的上下分段式开启方式。奇骏的优势则在于后排座椅的椅背可以多级调节，并且拥有着一体式的全景天窗，比起途观和科雷傲的分体式全景天窗视觉效果更加通透。虽然少了全景天窗的舒适性，但是当需要更大的行李空间而要把第二排座椅放倒的时候，CR-V的便利性则就开始显露出来，它不但可以从座椅的位置进行操作，还可以在行李厢侧壁上找到控制拉手。

对于多数时间混迹在城市道路的这几款SUV来说，只要能够拥有一定的加速超车能力，相信就不会有太多人会对动力性能有过于苛刻的要求，无论是CR-V的2.4 L发动机，还是科雷傲和奇骏的2.5 L发动机，都恪守着此类车型的黄金排量定律。只有途观，在价格相当的情况下采用了1.8TSI发动机，但这并不妨碍它成为4款车型的领头羊。虽然涡轮起动之前的途观并不太给力，但我们完全可以凭借着脚下的给力而迅速跳过这一阶段，加速度的突变会让途观在一段转速内显露出强大的动力，这十分有利于它更加迅捷地完成中途超车动作。但途观的加速表现确实不够线性，虽然250N·m的最大扭矩能够让它的0～100km／h加速成绩进入10s大关，但是面对另外3款车，零点几秒的优势并不明显。尽管另外3款车型的加速表现并不会在某一阶段给驾驶者带来刺激的感觉，但是它们胜在稳定，从起步阶段开始，加速度就能够保持着较为稳定的状态，尤其是科雷傲和奇骏，甚至带有些许温柔的感觉，CVT无级变速器的调校绝对以省油为主，正常驾驶时发动机转速基本没有上2000r/min的机会，稍微给点油，刚刚上升的转速就会被变速器给整下去，驾驶乐趣被剥夺了不少，在整备质量也相差较小的情况下，它们的加速从始至终保持着并驾齐驱的态势。排量上的细微差异让CR-V的最大扭矩成为4款车型中最小的，配合着5挡自动变速器，确实会稍显下风。但它确实又比科雷傲和奇骏更具驾驶乐趣，且由于最大功率高达140kW，这就为它带来了更舒适的高速表现。