和谐的竞争 科雷傲、途观、CR-V和奇骏

悬架方面，除了CR-V不合群地选择了前麦弗逊式+后双横臂式，其余则全部采用了前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合。而偏向于舒适性的调校使得这4款车型的悬架全都感觉软硬适中，只不过在韧性上开始各显其能。正常的铺装道路不足以检验出底盘的区别，它们的舒适度足以让后排乘客安然地入睡。但是当你面对着连续的弯道或者说是恶劣起伏的路面，紧握方向盘的驾驶者就会表现出不同程度的从容与淡定。或许科雷傲柔弱的外观设计会让你轻视它悬架的硬朗程度，但是它在恶劣道路上所表现出来的充足韧性，却能够让你在完成了一次高难度的翻越动作之后增长不少信心，悬架总会用充足的支撑力保证车身在激烈的动作下保持稳定的姿态。而即便出自于同一平台，但是奇骏的悬架似乎在韧性上就稍差一点，尤其是前悬架，在激烈的动作下总是会有要托底的感觉，略微欠缺点支撑力。对于CR-V来说，我们就没有必要非得把它开到起伏不定的恶劣道路上，从上一代车型开始，它的活动空间就已经被规划在了铺装道路上，对于悬架来说弯道的考验足以，而它的悬架在应对弯道时表现得还算从容，非要越野的话，或许会与奇骏表现相似。面对同样的恶劣道路，途观则就表现出了意料之中的从容，悬架充足的支撑力和韧性贯彻了大众家族的一贯宗旨，弯道和起伏路面的表现堪称这4款车型当中的典范。

虽然前悬架的糟糕表现让我们对奇骏的越野能力产生了质疑，但好在四驱系统此时挽回了不少分数。奇骏的四驱系统采用电控多片离合差速器，它是将自身的电于系统与四驱系统结合起来，能够实现主动的四驱控制。驾驶者可自主选择自动、两驱和四驱锁定三种驱动方式，这可以从位于换挡杆前方的旋钮上明显地看到。科雷傲和途观的四驱系统与奇骏属于同类，只是途观缺少了手动控制模式，而科雷傲则选择了按键式控制。CR-V采用的是黏性联轴节差速器，这是一种“适时四驱”差速器，这套系统虽然具备一定的自动化程度，但由于反应速度滞后，不能人为选择驱动方式，且传动效率和可靠性相对电控多片离合差速器略差，所以通常装配于不强调越野性能的城市SUV上。在CR-V还在犹豫徘徊的时候，另外3款车早已毫无顾忌地爬上陡坡。将四驱锁定，发动机的扭力被均匀而充分地释放，奇骏终于摆脱了之前的窘境，那份对原始越野的坚持终于在一片起伏不定的沙丘上得到了最好的回报。此时的CR-V只能在旁边自娱自乐了，简单的四驱系统让我不忍挑战它的极限，不过既然已经来了，总不能干净着身子回去吧，于是扬扬尘土、轧轧水花成了CR-V在野外最大的乐趣。不过我可以确定的是，回到城市中的CR-V依旧是同事们争相驾驶的目标。