享受、轻松的旅程 动态实测新款奥迪A5
奥迪A5 2.0T道路驾驶感受：舒适是主基调
我们体验的另一款新奥迪A5是搭载2.0T发动机，前轮驱动的敞篷版。在新奥迪A5的众多的车系中，2.0T+无级变速器的前驱车款是最入门的动力系统，在它和3.0T之间还有2.0T+双离合变速器的quattro四驱版本供选择。不过体验一下新奥迪A5的入门级动力也很有意义，虽然敞篷车款的价格并不便宜，但搭配同样动力总成的双门轿跑车和Sportback很有可能成为A5家族中的主力。
211马力的2.0TFSI发动机是奥迪的主力机型，在国产奥迪A4L、Q5上都不乏其身影。与之搭配的Mutitronic无级变速器现在可以模拟8个前进挡，而前轮驱动意味着尽可能简单的结构和负重，这套动力总成虽然并不容易激发你对汽车性能的渴望，但不可否认这个组合颇为高效，作为A5轿跑车的入门级动力，它提供的动力足够使用，适合那些讲究有型，但对速度要求不高的消费者，后续大都数购买奥迪A5的女性消费者都会考虑这个型号吧。
虽然动力上没什么亮点，但新奥迪A5的入门款车型也配备了换挡拨片，即便它控制的是一台CVT形式的变速器，但丰富的配置应该没有人会反对。这台蓝色的敞篷车搭配的18英寸轮毂同样是选装件，标准车型提供的是更小一号的17英寸轮毂。但相比红色双门轿跑车的19英寸大轮毂，稍小一些的18英寸轮毂在视觉上并没有明显减小，但略微增加的胎壁厚度对于满大街裂缝和井盖的糟糕路面有更高的宽容度，以务实的角度说，小一些的轮圈更适合国内普遍不完美的公路质量。
2.0T的动力储备自然无法与3.0L机械增压发动机媲美，不过它行走起来很轻快，无级变速器在运动模式下完全遵循8个模拟档位营造升降档的感觉，带给人更“真实”的驾驶印象。其实要真论及加速效率，让它以自动模式工作才是正确的选择。起步时无级变速器的反应有些迟缓，尤其是在坡道上总是让人担忧起步时出现“溜车”，另外加速时亘古不变的发动机声线恐怕也难以激发驾驶者的肾上腺素。
说实话，开过3.0T的A5轿跑车再转而坐进2.0T+无级变速器的A5敞篷车，除了敞开车顶带来的通透感以外，入门级的动力表现着实让人感觉有颇大落差，至于轿跑车应有的运动、刺激感在这款车上基本欠奉。但这款轿跑车的舒适性比强劲的3.0T表现更好，平滑的动力传递保证车内乘客适中处于波澜不惊的慢摇节拍中，没有换挡顿挫，也没有弹射起步的猛烈，就好像有训练有素的职业司机代劳一样，其实任何人开这款车都容易做到既快又舒服。
新奥迪A5提供的三种车身款式中，只有Cabriolet敞篷车不提供3.0L机械增压发动机，因而国内消费者无缘同时享受拉风和速度的双重享受了。虽然略有遗憾，但考虑到敞篷车的用途也不难理解：毕竟开着敞篷车疯狂追求速度有些没有必要，享受微风拂面的感觉，放下车顶后车速就无需超过60km/h了，否则窜入车内的涡流会毫不留情的对耳膜和发饰下毒手。因此过分强劲的动力对于敞篷车不仅浪费，2.0T用于敞篷拉风倒是足够了，而且小排量动力系统对环境和车主的钱包更加友好。
