享受、轻松的旅程 动态实测新款奥迪A5

奥迪A5 2.0T加速性能测试：动力来的刚刚好

最后再来看看奥迪A5 2.0T敞篷车的测试成绩：211马力的四缸发动机配合无级变速器，当然不能指望它创造出与V6发动机媲美的迅猛加速，不过8.4秒的极限加速成绩也足够拿得出手。用于拉风的动力储备是完全够用，只是从轿跑车的角度出发，CVT形式的传动机构很难提供直接而干脆的加速推倍感，起步有些娇柔，好在2.0T发动机的中段扭矩发挥不错，随着转速的攀升，加速力道逐渐发挥出来，才找到些许能和运动挂钩的元素。

奥迪A5 2.0T制动性能测试：轮胎略有影响，仍是优秀水准

基于先上场的3.0T车型优异的制动表现，我们对2.0T敞篷车同样给予厚望。虽然这台敞篷车在车体刚性、轮胎规格方面较那台红色的轿跑车有着先天的劣势，略微增加的制动距离也符合我们的预期，不过38.4米的最好成绩依然毫无争议的可以归纳到优秀的行列当中。

奥迪A5 2.0T敞篷版同样接受了连续10次制动测试，虽然制动数据在最后几次略微增加，但总体还可保持在40米之内，所以制动系统依然是极为可靠的。这里有一个细节值得注意：蓝色的A5敞篷车不仅轮胎规格比红色的轿跑车小了一号，轮胎品牌也不尽相同，且影响两款车制动表现的客观因素较多，其中轮胎的原因不可忽略。但无论如何，A5轿跑车和敞篷车的制动测试均达到同类型车的高水准。

奥迪A5 2.0T行驶噪音测试：与双门轿跑车差异不大

无级变速器连续可变的传动比特别适合高速巡航，因为发动机转速可以尽可能降低。虽然A5敞篷车的2.0T发动机动力储备尚不及3.0T的轿跑车，但它反而能以更低的转速维持巡航状态。你可以在这页的最后看到2.0T敞篷车获得了非常漂亮的油耗测试成绩，这与其采用无级变速器以及引入发动机自动启停功能有很大关系。

2.0T发动机先天在噪音和震动方面并不占据优势，尤其是冷启动的时候，直喷汽油机发出的咔哒声在车外清晰可辨。不过车内的静谧性并不会比硬顶轿跑车相差太多，即便A5敞篷车使用传统的织物软顶，顶棚内多层隔音隔热材料以及精细的密封设计还是达到比较理想的效果。

虽然噪音测量值与3.0T轿跑车差别不算太大，但4缸发动机运转声调比V6来的粗糙还是不可避免的事实。2.0T的怠速噪音比3.0T高出4个分贝，另外4缸发动机自动启停时的震动也更明显。要论及高级感，无论是排气声的催情效果，亦或是从方向盘传来的细微震感，V6的高级感都是明显胜出。好在打开车篷的时候，耳边拂过的风声会将这一切掩盖掉。

奥迪A5 2.0T油耗测试：预料中的多快好省

2.0TFSI发动机本身就有较高的效率，无级变速器更是其长时间处于最省油的状态下运转。即便是运动模式，Mutitronic都可以模拟出8个档位。只要保持平和心态，让CVT变速器保持节油优先的工作节奏，很容易就能获得漂亮的油耗表现。另外新奥迪A5也遵循奥迪品牌新的环保策略，全系车型都配备发动机自动启停，等待红灯时避免了怠速无谓的消耗燃油，在拥堵的城区节油效果颇为明显。

最终奥迪A5 2.0T敞篷车的油耗测试成绩为8.59升/百公里，但相比3.0T的成绩，它带给我的惊喜反而没那么强烈，或许是因为这套动力组合本身就让我们对其燃油经济性有很高的期待。实际测试证明它确实是节约的楷模，即便是在城区拥堵路段，它的平均油耗也可控制在12升/百公里左右。

总结：无论是性格温柔、舒适又拉风的奥迪A5 2.0T敞篷车，亦或是性能强悍，动静皆宜的奥迪A5 3.0T双门轿跑车，都体现出新奥迪A5家族优雅、动感和科技的核心精神。

从驾驶的角度，无所不能的3.0T quattro无疑是我们推崇的首选，它恰如其分的体现了运动能力与舒适优雅的均衡。全新的quattro全时四驱系统和3.0L机械增压发动机让其运动表现较老款有了明显提升，甚至可以说与奥迪S5的距离正在逐步拉近。若要体验最能代表新奥迪A5技术层面的精华，3.0T quattro型号是不二之选，但这套动力系统只供应双门轿跑车和Sportback五门掀背轿跑车。

敞篷车只供应2.0T发动机，虽然还可以选择前轮驱动或quattro四轮驱动，但总体上动感表现不是它关注的重点，不过出色的行驶素质并未缩水：舒适、易于驾控的特性甚至做的更好，而极低的油耗也令人向往，因此2.0T发动机用在敞篷车上可谓恰到好处，而在另外两款轿跑车产品上，2.0T作为入门动力的表现也足够胜任。