奥迪A5 Coupe对比凯迪拉克CTS Coupe

两辆即使不经意驶过也能引起所有人注意的车子，它们的外型设计已经蕴含了各自品牌的精髓。一位斯文淡定、一位狂野外露，相信爱上它们的粉丝们也是特征鲜明的两派。

同为双门Coupe，两者的诞生却有着刚好相反的经历。奥迪A5就是一辆天生的Coupe，无论是车身比例、车腰线条还是整体协调性，都拿捏得恰到好处，多一分嫌多、少一分嫌少，完全将奥迪家族那种优雅的意味体现得淋漓尽致。无论是车迷或者是路人甲，九成以上都会在第一眼就喜欢上A5 Coupe的外形，以致觉得后来推出的四门A5 Sportback反倒是为实用性作了妥协的车种，那拉长了的车顶曲线以及多出来的一对后门破坏了A5 Coupe与生俱来的那种优雅风范。

而CTS Coupe则相反，最初推出的是CTS四门版本，其将凯迪拉克新世代立体切割的线条设计运用到车身各个细节，这种风格化的设计理念难免毁誉参半。我身边就有一位每次见到CTS都嗤之以鼻的朋友(当然这仅代表他个人意见)。即使之后出现的CTS-V高性能版本将车身细节更运动化，但相比之下也没有我们面前这款CTS Coupe来得震撼。少了一对后门，换来的是更为扎实厚重的尾部，B柱之后的线条与四门版本有着明显区别，无把手的车门设计很有概念车的感觉，中置的双出排气给出相当鲜明的车型标识，如果不是使用相同设计样式的头尾灯和中网，CTS Coupe完全可当作一款全新车型。

买Coupe就是为了漂亮，我留意了一下，这次没有加入候选名单的B品牌旗下入门级Coupe，拥有市场上最为丰富的Coupe车型排量选择，但2.0L-2，5L的型号比例起码在60％以上，可见不少爱美之士都是冲着Coupe的亮丽外形去的。虽然低排量并不代表驾驶乐趣减半，但作为同场中动力性能最为突出的两位选手，不摆出它们的动力配备，好像就对不起“跑车”的称号。奥迪A5 Coupe拥有两个动力配置，分别是2.0T直列四缸涡轮增压发动机和3.2升V6自然吸气发动机，按照奥迪现今的风格以及实际的市场表现，2.0T版本都是当之无愧的主流型号。这款代号EA888的2.0T“十项全能”发动机放在任何奥迪旗下的任何车型都会有令人满意的表现，无论是动力输出还是油耗表现都能符合每个类别车型的需要。A5 Coupe 2.0T版本发动机功率为210ps／4，300-6，000rpm，扭力为35.7kgm／1，500-4，200／rpm，相当符合日常使用的要求，与其搭配的Mutitronic无级变速器更已在奥迪各个前轮驱动车型上使用，得出来的效果已经有口皆碑。

另一边厢，凯迪拉克CTS Coupe则只以3.6升V6发动机来打天下，这款输出功率为311ps／6，400rpm，扭力表现为38.2kgm／5，200rpm的发动机也已经普遍用于凯迪拉克的车型中。

既然都被冠以“跑车”之名，那么实际动力表现当然也不能失礼。奥迪这款2.0T发动机已经被设计得无可挑剔，只是在搭配不同种类变速箱时才有不同的变化。无级变速器对于起步急加速天生不感冒的特性，A5 Coupe也逃脱不了这个命运。但在中段加速时，A5 Coupe的Multitronic无级变速器已经非常称职地将动力的损耗减到最低，转数的上升和速度的增加保持得很协调。而带点惊喜的是，变速器会模拟出7个挡位，每次升挡和降挡都能像传统自动液压变速箱那样，转速指针有着明显的摆动，同时发动机的声音也有着明显的躁动，与直接使用+／-挡拨片时的效果一样。这种针对无级变速器用心良苦的设计，既没有破坏无级变速箱换挡平顺的优势，又确实做到令驾驶者提升驾驶快感的效果。

而凯迪拉克CTS Coupe不但拥有排量上的优势，而且发动机的输出特性以及最为直观的发动机咆哮声浪上的调校，已经足够挑起驾驶者的原始欲望，CTS Coupe在这方面相当撩人。

3.6升V6发动机在牌面上已经赢了一局，低扭不会令人觉得不足，有别于涡轮增压发动机那种突然发力的冲动(即便是奥迪的2.0T发动机也不可避免)，大排量自然吸气发动机那种循序渐进的发力特性同样令人着迷。特别是在4千转之后直奔红区的那种冲刺感，越接近红区越有种压抑不住的力量，直教人欲罢不能。同时间CTS Coupe还特别加料，随同附送迷死人的发动机咆哮声浪，那种带诱惑性的声音，直教车内的BOSE音响成为配角。这两者加起来的化学效果以及下文所提到的CTS Coupe扎实的底盘功架，使得我一下车马上就预约GIC广东国际赛车场安排时间进行性能测试，CTS Coupe拥有的这种发动机输出特性非常适合赛道驾驶，留意我们的性能测试内容吧。