享受、轻松的旅程 动态实测新款奥迪A5
奥迪A5 3.0T quattro操控性能测试：四驱对性能至关重要
新一代quattro全时四驱系统强调偏向后轮动力分配，在蜿蜒的山路上，更灵活的车尾、稳定的循迹能力已经证明这套新四驱系统的进步。现在用18米绕桩测试进一步测试新奥迪A5在操控极限。
选装的19英寸轮胎抓地特别出色，运动模式下较为硬朗的悬挂提供了坚实有力的支撑，尽管A5的体型和重量都堪比中型轿车，在通过连续的重心变换时并没有显得笨重。
令人有些意外的是，新奥迪A5的运动模式并没有在这项测试中体现出其优势。由于运动模式方向盘回馈特别重手，在快速回转方向盘时要消耗驾驶者更多精力。另外运动模式下悬挂支撑更硬，加上低扁平比的轮胎几乎没有形变来化解横向作用力，因而接近抓地极限时车尾就突然变得不安分。经过多次尝试，最终在individual个性化设定中找到了合适的解决方案：将悬挂和转向助力调整为舒适模式，其它仍保持在运动模式
舒适模式方向盘的回馈力度有助于驾驶员完成快速回转，较轻的手感反而适用于最激烈的实战测试。软一些的悬挂虽然让侧倾幅度略微增加，但它能化解掉部分离心力，减缓极限区车身突然出现的横向滑动。
奥迪A5的ESP不可彻底关闭，不过可以手动关闭牵引力控制系统，并且延缓ESP的介入时机。由于quattro全时四驱系统已经提供了充沛的牵引力，新A5在绕桩测试中很少遇到需要ESP出手相救的状况，因此驾驶员可以很自如的掌握测试节奏。最终测试成绩令人满意：瞬时最高速度超过66km/h，平均速度62.95km/h。
新奥迪A5的操控极限够高，很大程度上quattro全时四驱系统功不可没。另外选装的运动型后桥差速器也有助于新A5在弯道中更好的利用牵引力来对抗转向不足的状况。运动模式虽然在测试中没有占到便宜，但在日常驾驶的情况下，运动模式的表现却是实至名归。双手握紧方向盘，通过精细的操作来感受车头指向发生的变化；较硬的悬挂在过弯时也保证平稳的姿态。此时奥迪A5表现出能跑善动的一面，虽然远不如TT来的那样纯粹，但比起老款A5已经犀利许多。
奥迪A5 3.0T quattro行驶噪音测试：静谧性堪比中高级车
7个前进挡让奥迪A5 3.0T quattro拥有相当宽泛的传动比，尤其是第七挡专为节油设定，高速巡航时发动机转速很低，在120km/h是仅为2000rpm。3.0L发动机在机械增压器的辅佐下，即便低转速区也能提供足够的动力，因而高速巡航时特别从容。
这种从容的动力储备也有益于降低行驶噪音，本身这台V6发动机在噪音和震动的控制方面已经有很高水准，而日常行驶时，变速器会处于节油目的，尽可能早的跳到最高档位，这样发动机的噪音相应能降低一级。实测数据显示奥迪A5的噪音水平几乎可比肩中高级轿车，虽然尚无法达到新A6L或A8L那种如同人去楼空的办公室的寂静，但绝对为B&O音响的发挥提供了完好的环境。
奥迪A5 3.0T quattro油耗测试：出于意料的低油耗
完成150公里的油耗测试里程后，奥迪A5 3.0T quattro交出的平均油耗成绩是10.7升/百公里。这个成绩对于拥有272马力V6发动机的轿跑车来说算是很节约了，奥迪的发动机智能热管理、自动启停，汽油直喷技术甚至高效率的双离合变速器都为它的油耗表现作出了贡献。由于测试期间天气炎热，油耗测试全程开启空调。奥迪驾驶模式选项定格在自动模式，并没有刻意选择低耗油的eFFiciency模式。因而新奥迪A5的油耗测试并没有以牺牲动力或空调的制冷量为代价。
