究竟有何不同？分析谈华晨宝马新3系Li
我们曾经幻想3系千万不要加长，但担心的事情还是发生了，重点还有，国产在加长的基础上再加长。
新3系终于上市啦，究竟有何不同?
代号F30的新3系，底盘从E到F的进化我们之前已经说得很清楚，F30的新3系用同样的逻辑，采用的是类似5系的铝制双横臂拉杆前悬挂 (Double-Pivot)，介于双摇臂和传统麦弗逊之间的悬挂形式，铝制的拉杆、横向摆臂和摆动轴承大大减轻了簧下质量。而后悬挂还是五连杆铝制结构，细节上也借鉴了代号为F01／F02的新一代7系和代号为F10／F11的新一代5系的设计。另外代号N20的新世代直喷涡轮增压直四引擎将成为新一代的3系主力引擎，自动变速箱也更替为ZF型号8HP的8前速自动变速箱。最重点的是轴距加长，达到2810mm，但前后轮距也发生了很大变化，前轮距增加了43mm，后轮距则增加了54mm，相信是宝马在衡量稳定、舒适与运动后的结果。华晨宝马3系Li的版本，轴距达到更加惊人的2920mm。另外0.26的风阻系数以及一大票豪华的配置，让新3系再也很难找到弱点啦。今年1月刊我已说得比较详尽，可以再次翻看翻看。
自然真气真的消失啦?
陪伴宝马3系从E21到E92的直列6缸引擎，那是大家一直都津津乐道的引擎，尤其后期N52，我们都感叹过不止一次，采用Valvetronic与HPI直喷的镁铝合金引擎，已经将直列6缸引擎发挥到了极致；饱满的低速扭力，迷人的线性输出。加倍快感的高转速，还有那让我无数次陶醉的运转声浪。为了应付未来越来越严苛的排放标准，新一代的3系。替用了N20的2.0T直喷涡轮增压引擎。当然还有335i大家熟悉的3.0T单涡轮双涡管引擎(N55B30)。暂时没有自然吸气引擎的搭载信息。
宝马3系加长岂不是大大破坏了它原本的声誉和平衡?
又回到这个问题!首先，加长有三个阶段，最早期，A6(C5)的加长，是有需求之后，生硬地将车型轴距加长，有点像美式加长礼车，开起来就像船一样，自然大大破坏了原车的平衡；接下来第二种状态，则以上一代宝马5系和上一代A6L为代表，原型车开发完毕之后，原厂针对加长车型专门进行整车的调校和设计的调整，尽可能地保证整车的平衡性，均衡度较高，但与短轴距车型比起来，依旧有些差距；第三种状态则是现今最常用的方式，也是宝马新3系采用的方式，开发车型之初便将加长轴距作为考量因素列入其中，两种轴距同步开发，最大限度保证了长轴距车辆的质素，无论是机械质素还是整体完整均衡度，都与原厂对该车型的定位和考量完全吻合，新3系的表现，大家无需担心。当然，我对3系这种以操控为魂的车型加长持保留态度。这种妥协市场的做法，也是如今趋势，我对加长版本的看法，与对保时捷卡宴的看法一致，我不喜欢他们，却期望他们能够更多地赚钱，这样才能让3系(常规轴距)、911这样的灵魂车型可以坚挺不衰，变得更好!
即使这样，我们还是很关心宝马新3系的操控变成什么样?
以新3系的常规轴距表现而言，高速稳定性提升较多，弯道中的表现也更加稳妥，且极限较上一代更高。没有了上一代那种刁钻的灵活性，却还能提升赛道的整体实力，舒适度高了许多却也提升了车型的极限，这是新3系最恐怖的地方。至于华晨宝马3系Li的表现，继续跟踪我们的后续报道吧。
31.6万起的售价听起来好像很一般。低配版本全线搭载了N20的2.0T涡轮增压直喷引擎，售价诚意还是比较足，入门型号售价与上一代小改款后的2.0自然吸气引擎入门版本相比甚至更低。即使从其他方面的表现来看，新3系在几乎所有的领域都得到超越，动态更舒适且更稳定、配置更豪华、车身更大却又更轻、操控依旧灵敏。新3系的竞争力可以说是空前强悍，空间的弱项已经被补足，而操控还有短轴版高高在上的优势稳住阵脚。
