敦实的“大胖子” 试驾2013款宝马3系Li
● 驾控：无可挑剔 乐趣与稳重的并存
自然进气发动机已被宝马发挥到了极致，也正因为这样的底子，所以新3系配置的涡轮增压发动机有着惊人的表现，320Li搭载的2.0T发动机最大功率为135kW(184PS)/5000rpm，最大扭矩为270N•m/1250-4500rpm。328Li搭配的2.0T发动机最大功率为180kW(245PS)/5000-6500rpm，最大扭矩为350N•m/1250-4800rpm。其中两台发动机并不是高功率与低功率版那么简单，其中缸盖与气门夹角等都不相同，光刷电脑是不能实现的。
变速箱采用了宝马引以为豪的8速手自一体变速箱，同时该变速箱针对新3系也进行了升级，运动模式下进需要0.1秒尽可完成换挡，其速度相对于双离合变速箱来说并不差，甚至在稳定性方面还要出色。
悬挂同样采用了前双球节弹簧减震支柱前桥、后五连杆后悬架。与上一代的3系并没有结构方面的差别，在主攻运动性能的同时也兼顾了不少舒适性。
此次3系的试驾比较极限，厂商在场地中设置的大量的项目以供考验全新3系的性能，试驾的车辆中还有即将国产的标准轴距版的全新3系，所以本次试驾的内容各位看官也可以当做是一次对比试驾。
无论320Li还是328Li在驾驭中都有不俗的动力，在直线加速上能够给我们源源不断的加速感受，在不知不觉中破百是一件非常容易的事情。同时在驾驶模式切换时油门的感受也完全不同，舒适模式与运动模式就如同地毯与水泥地一样，一个轻柔舒适，一个直接干脆。其中最令笔者兴奋的就是在运动模式下，油门就如同钢线式的节气门控制方式，发动机绝对不会有丝毫犹豫的行为。
在绕桩中，标准版轴距的3系保持了一贯的原汁原味，灵敏与精准的方向在入桩时表现的淋漓尽致，而长轴距版的3系在绕桩表现一样不凡，同时长轴距版的3系尾部也似乎因为加长的原因不似标准轴距版那么活泼，对于我们这种普通驾驶者来说，这种感受微乎其微，笔者甚至感觉长轴距版的3系更加容易上手。
其实对于宝马粉丝来说更加重要的就是操控乐趣了，在驾驶模式选入Sports时，动态稳定系统会受到限制，这时候系统允许后轮的转速比前轮快11%~15%之间，也就意味着你能够感受到后驱车的本性，如果切换成Sports+模式，系统允许后轮快过前轮15%~22%之间，如果你驾驶技巧出色，你会体会到使用油门来调整汽车姿态的后驱乐趣。当然，如果场地允许你也可以完全关闭DSC系统，尽情的撒野一把。
在普通道路的驾驭中，笔者发现3系的方向盘与地板都能够精准的传递路面信息与转向力度反馈，但其中座椅是不会传递一丝震动的，这种兼顾了舒适的感受非常玄妙。其中驾驶模式切换至舒适的时候，不仅悬挂会变软，而且刹车的头段、方向盘的力度都会变轻，路面的反馈也会变得更加少，这时你会发现3系它真的可以有舒适的那一面。
竞品分析
3系 VS A4L
A4可谓与3系一直有“世仇”关系，但自从A4变成A4L之后他们的竞争就开始弱化了，如今，3系正式推出长轴距版，也使它们正式回归到同一个战场上面，A4L也因此失去了原来在尺寸方面的优势，再驾驶层面上3系有着更加出色的动力与操控，3系如日中天的日子也许将要来临。
● 总结：
3系经过多次的进化，该代F35（长轴距版）与F30（标准轴距版）在动力方面全系改用了涡轮增压发动机之后，成绩已经再次被刷新。同时长轴距版的加入也完全弥补了不少宝马迷心中的遗憾，更重要是它的操控依然出色。所以如果您不是因为某种原因不能开宝马的话，您一定不能错过。
