满足感不打折扣 试驾东风日产全新轩逸

新轩逸的座椅外形没有以前那么夸张，两侧的突起不算太明显，但坐上去的感觉却一如既往，就如同坐在家里的沙发上，身体很自然地陷入其中，你的上半身被包裹并固定在靠背上，即便在车身发生较大侧倾时也能为你提供良好的侧向支撑，柔软的海绵还成为了替补减振器。在我看来，对于刚刚升格为三口之家的消费者来说，新轩逸肯定是个明智之选，右后座固定上儿童座椅，副驾驶座椅的位置根本受不了影响。如果有需要，他越级的后排腿部空间还能帮你把丈母娘，甚至是婆婆伺候得舒舒服服，况且加宽的车身尺寸还保证了奶奶、姥姥加儿童座椅的组合能得以实现。相比之下，这款车的储物空间一般，谈不上丰富。

全新的1.8升自然吸气发动机的引进针对性极强，不仅炮口瞄准了新思域，而且也对1.6升的新福克斯构成了威胁。这台机型的最大功率139马力，最大扭矩则为174牛米，总体指标处中上游水准。与之匹配的CVT变速器也为日产的全新力作，平顺性颇好，更重要的是，油耗堪比手动变速器。这可不是我信口开河，而是有数据为证，在厂方组织的80公里节油比赛中，我们组以3.9升/百公里的成绩问鼎头名，虽说一路上极端的驾驶方式不适合日常效仿，但一车四人，接近满载的车身重量却是事实。假如在一般拥堵的道路正常行驶的话，控制在8个油左右应该不成问题。遗憾的是，这款变速器没有配置手动或运动模式，取而代之的是增加了一个经济模式，按下“ECO”按钮，换挡时机被提前，以达到更加节油的目的。

从无钥匙进入到一键启动，在日产的新车上，这两个便捷性配置越来越普及。挂入口挡，松开手刹(老款车型为脚刹)，在未踩油门的状态下，车辆缓缓向前，在观察转速和车辆滑动时我感觉新轩逸的低扭还是不错的。一脚全油门下去，这款车并没有迅速响应，而后期随着转速的拉升，车速的提升也还算令人满意，且毫无换挡顿挫感。他的方向盘大小适中，但手感欠佳，快速打方向变线时容易脱手。刹车踏板力度很到位，但在中等速度的瞬间加速过程中，如果油门踏板的灵敏度再调高一些就更有感觉了，当然，其代价是要多耗些燃油。

此外，新轩逸在高速行驶时对路噪和风噪的控制比较理想，只是车身对侧风的抵御能力还有待加强，当车速较高时，坐在后排的乘客会感觉有点轻微飘动。下了高速，进入山区。路面开始变得起伏，连续弯道和缓弯也逐渐增多，但这并没有影响到新轩逸和乘客，一路的驾乘依然十分舒适。他的后悬架为扭力梁半独立式的，这种结构在操控性上不占优势，也的确，在激烈驾驶过程中，它的支撑力明显不够，车身侧倾偏大，但话说回来了，谁又会拿这么一款居家车去攻山呢。不过，这款车的减振做得很棒，来自不平路面的大部分颠簸都被过滤掉了。

不是机械地模仿奢华，更不是简单地堆砌装备，而是通过营造舒适的用车氛围，来提高生活质量，关顾家庭家人，这便是新轩逸的配置理念。我们的试驾车应该为顶配车型，除了座椅加热和USB接口外，这个级别车上该有的东西全部配套，自动氙气大灯(带清洗和水平调节)、感应雨刷、双区自动空调、定速巡航、电动调节座椅、倒车影像、导航，你还能想到什么，而且这款车居然还配有“CARWINGS智行+”系统。丰富的安全配置也不会让人担心，这里就不一一列举了。

当下正好赶上了东风日产的新车年，从去年的新骐达和楼兰，到今年的新轩逸和启晨D50，以及明年的新天籁和新骊威，他们每年两款全新车型的节奏实在让其他车企恐怖，看来其完成100万台的年销售目标指日可待，而新轩逸绝对是主力中的主力。