不断追求完美 简介雷克萨斯LS历代车型

雷克萨斯LS自问世以来已经发展至第四代，从第一代开始它就一直给德系三强（奔驰、宝马、奥迪）带来极大压力。LS最显著的特征就是只提供V8发动机，但与此同时却能提供异常安静舒适的驾乘环境。早期车型采用后轮驱动形式，到2006年开始提供四轮驱动车型。动力总成也在单纯的V8汽油发动机基础上增加了混合动力系统。除标准轴距车型以外，雷克萨斯还在部分市场提供长轴距版LS。

第一代车型XF10：生产年份1989-1994

1983年，时任丰田汽车董事局主席的丰田英二召集公司高管开了一次绝密会议。会上丰田英二向所有高管抛出了一个很有分量的问题：“丰田是否能够制造出一款足以改变市场格局的豪华轿车？”正是这样一个问题让丰田公司上下得到激励，同时一个秘密的新车研发项目已经开始筹备。

新车型的内部研发代号为“F1”，是Flagship No. 1（旗舰一号）的缩写。这款全新车型的研发目标是打入全球市场，成为一款撼动竞争对手的豪华轿车。为了尽可能的做到最好，丰田破天荒的没有给“F1”研发项目设过多门槛，甚至连样车制成的时间点和研发预算都没有做出明显限制。为保证产品品质，大手笔的丰田没有让新车型与丰田其他车型共享车型平台和零部件。

丰田总工程师铃木一郎全权负责“F1”项目的研发，它对车辆的空气动力学性能、乘员舱静谧性、高速性能及燃油经济性方面都提出了极高要求。在前期开发过程中，丰田动用3900名员工参与并制造了约450辆原型车和900多台发动机。原型车在世界各地进行道路测试，这些地区包括冬季的欧洲极寒路段、美国亚利桑那、澳洲以及沙特阿拉伯的沙漠环境以及一些野外恶劣路况。当然，让丰田皇冠惨败的美国高速也是其中必不可少的一种测试环境。在外形还没有最终确立的情况下，“F1”项目原型车的路试里程已超过两百七十万公里。

1985年底，设计师拿出了“F1”车型的首套外观方案。这套方案中的车型拥有运动化外观，流线型的车身、低矮的前机盖与扁平的轮廓都显得那么的与众不同。不过，最终量产的LS400并没有采用这种方案，或许曾经前卫的皇冠在北美市场遭遇滑铁卢让丰田心有余悸。

1986年正式投产的第一代LS400采用了设计师内田邦博确立的传统三厢造型，车身不再是设计图中那般扁平，大尺寸矩形进气格栅符合当时豪华车型的设计逻辑，新车还提供双色涂装。看上去平淡无奇的外形其实经过非常严谨的设计，大量电脑建模工程和实际风动测试让LS400的风阻系数仅为Cd 0.29。如果我告诉您采用最新设计语言的雷克萨斯CT-200h风阻系数也是Cd 0.29，您会不会觉得当时的工程师很厉害呢？反正我是这么认为的。

外观确立后，设计师还需要对内饰进行定妆。身边的朋友曾经有一辆LS400，虽然经过十多年的岁月洗礼，其内饰却并没有留下太多的时光印迹。当时我只是佩服车辆的质量，但当我了解到丰田工程师在内饰设计和制造方面付出的心血后，我才真正了解到他为什么会如此喜欢那辆“老家伙”。

在内饰设计定稿后，工程人员花费了两年时间寻找最合适应用在车内的各种材料。多达24种实木面板和触感不一的真皮在这期间都经过的全面筛选和评估。最终，正式发布的量产版LS400研发经费已超过10亿美金。这笔巨资对于丰田来说无疑是一场赌注，LS没有再次失败的机会。

丰田在1989年在美国密歇根洲底特律市举办的北美国际车展中展出了全新的LS400（底盘代号UCF10），并于同年九月正式在美国开始销售。同时，为欧洲市场准备的欧规LS400也在当年少量出口至澳大利亚、加拿大及英国。

LS400搭载全新开发的4.0升1UZ-FE V8发动机，最大功率190千瓦、峰值扭矩353牛·米。与发动机相匹配的是一台四档电控自动变速箱。这套动力总成可以驱动LS400在8.5秒内从静止加速到100公里/小时。LS400的最高车速达到了250公里/小时。

丰田拿出的这辆车是不是具有击败对手的实力呢？从当时的数据来看，LS400与同一时期的宝马735i（E32）、奔驰420SE（W126）相比拥有更为安静的乘员舱，其百公里巡航时车内噪声仅58分贝。LS400的最高车速更高、风阻系数和整备质量则更低。优越的燃油经济性还帮助LS400车主省去了北美地区高额的大排量税。

做到上边说的还并不能让丰田感到高枕无忧，他们还给LS400提供了当时最先进的配置，包括电调方向盘、安全带肩部位置电动调节和电动外后视镜。前边提到过工程师对于内饰材料进行了长达两年的筛选，最终留下了产自美国加利福尼亚洲的胡桃木和触感高级的皮革。皮革将电调座椅和仪表台包裹其中，胡桃木则点缀于车内各处。

车内所有能够进行电动调节的部件、包括座椅、外后视镜、安全带、方向盘都可通过电脑自动记忆位置，不必在每次换人驾驶之后都重新进行调节。高配车型还可选装带免提功能的车载电话。

为了让LS拥有更为平顺的驾驶感受和安静的乘员舱，丰田的研发人员进行了三百余项技术创新。乘员舱与底盘部分采用液压元件进行连接、并且还辅以大量橡胶衬套控制振动和噪声。特有的三明治式复合车身及车底的整流罩在降噪减阻方面也提供了不少帮助。

出奇安静的车厢为车内音响系统提供了绝佳环境，即便是入门车型采用的机型也可以带来超乎想象的音色表现。而对“F1”项目一贯采用高标准的丰田给了客户选配日本中道音响系统的机会，这家以创新和高品质为卖点的日本老牌顶级音响制造商让LS400成为了流动音乐厅。我还记得我的那位车主朋友平时最大的爱好就是着车之后钻进车内，欣赏几曲交响乐后再心满意足的回家睡觉。

数字式仪表在上世纪八、九十年代曾经流行过一阵，丰田旗下多款车型也都采用过这种仪表。本以为他们也将会把数字式仪表作为卖点引入到LS车型当中，但“不差钱“的丰田选择了另外一种技术---全息投影式仪表。这种仪表神奇之处在于灭车的时候仪表盘内部漆黑一片，没有任何显示。但当车辆启动后，仪表下部的背光灯点亮，并通过多重反射将数据投射至仪表盘。坐在其后的驾驶者可以通过最佳角度获得清晰的车辆行驶信息。

数字式或者投射仪表在90年代几乎完全被普通指针式仪表所替代，其重要原因就是其电子部分的可靠性在长时间使用后会大幅降低。但同样是在朋友那辆车上我看到了正常工作的仪表盘，除了外罩部分被岁月摧残留下痕迹外，其他各项功能都一切正常。车主表示如果使用年限超过20年，背光灯管会出现发光不均匀的现象，但对使用没有太大影响。

在产品导入美国市场初期，LS400以35000美元的低价入市。与竞争对手数千美金的差价甚至遭到宝马指控“恶意竞争”。1989年12月，丰田主动宣布召回已售出的八千辆LS400，召回原因仅仅是两名客户对车辆线束缺陷和尾灯容易过热产生的抱怨。召回的所有车辆在20天内全部完成检修，虽然耗资巨大但却帮助雷克萨斯品牌在客户中获得了较高声誉。到1990年，雷克萨斯LS400在美国市场的总销量已经超过奔驰、宝马及捷豹所推出的同级车型。

虽然LS的研发初衷是为了杀入海外市场，但本土经销商对于这么优秀的车型也充满信心，所以在“F1”项目推进的过程中他们就要求丰田提供右舵版本以满足在日本市场销售的需求。丰田欣然应允了这项非常合理的要求，所以在LS400海外发布的短时间内，本土版车型就已经进入到了丰田日本经销商的展厅。

日本客户对于全新的雷克萨斯品牌还没有产生任何忠诚度，它也远不如丰田品牌吃得开。因此本土市场的LS400全部改以“Celsior”名称并悬挂丰田车标进行销售。“Celsior”这个代表着至高无上意义的名字也成为了LS400在日本市场的最佳象征。

1992年9月，雷克萨斯推出了改款LS400。新车型共有50于项改进和升级，其中大部分都是来自客户所反馈的信息。尺寸更大的刹车盘用来提升安全性，更漂亮也更大的轮圈和轮胎也让LS400变得更协调。对于避震系统和助力转向系统的重新调校让这个大家伙的操控性能得到一定改善。

内田邦博所设计的车身造型堪称完美，因此在改款时丰田只对一些细节进行强化，整体风格则维持不变。中网加入了更多的镀铬元素，车身侧面的防擦条也得到加宽，作为新款LS400的客户还将获得更为丰富的车身颜色。无氟空调的加入是内饰最大的变化，虽然不能通过肉眼观察发现，但这项设备的出现对于环境十分友好，也进一步提升了LS400的环保特性。

随着客户的日益增加和汇率波动，LS400在1994年的售价上涨至50000美元，不过价格的上涨并没有对其销量产生任何影响。当时，日本经济增速放缓，并且开始走入衰退期。丰田凭借着LS在海外市场的成功才没有在经济危机中轰然倒塌。LS400的高品质使其在二手车市场也享有极高声誉，美国最权威的《消费者报告》杂志甚至在2007年刊登的推荐车型榜中给LS400留下了一席之地。最终，在第165000辆新车驶下生产线后，第一代LS400正式宣布停产。