买还是不买？体验奥迪Q3 40TFSI运动型

    其实大家也不必太在意进口奥迪Q3的售价，从早前的体验文章到现在的试驾文章，我对它的想法都没有改变。在我看来，它就是留给那些真心喜欢它，或者有进口车情结，又或者金钱十分富裕的朋友。至于咱们一直期待的售价真正亲民的国产奥迪Q3将会在2013年投产，现在的进口奥迪Q3只是一个前期的铺垫产品而已，大家很快就会把它忘掉。既然如此，今天的试驾文章咱们就以车辆本身的表现为重点，待将来国产奥迪Q3出来以后只要看价格和配置，就可以决定买还是不买了。

    经过了热热闹闹的上市晚会后，紧接着第二天厂家就举办了奥迪Q3全国媒体试驾会，看来奥迪汽车对于这款产品的推进比消费者还要着急。先跟大家介绍一下试驾会的大概情况，本次试驾会主要分为城市试驾和场地试驾两个大项目，统一车型为奥迪Q3 40TFSI运动型。至于大家最为关注的35TFSI车型，相信还需要等待一段时间我们才可以拿到测试车，敬请期待！

● 城市试驾：

    奥迪Q3 40TFSI搭载了高功率版的2.0T涡轮增压发动机，这款发动机其实我们已经非常熟悉，它的最大功率为155kW（211马力）/5000-6000rpm，最大扭矩为300N·m/1800-4900rpm。与之匹配的是7速Stronic双离合自动变速箱。

    由于奥迪Q3的发动机并不是采用奥迪Q5的纵置结构，而是横置结构，因此它的quattro四驱系统也发生了变化，中央Torsen差速器更改为Haldex多片离合式差速器，与大众4MOTION的原理相同，但由于属于奥迪品牌下，因此这套四驱系统同样叫做quattro四驱系统。

    对于与大众Tiguan采用相同平台和四驱系统这个问题，奥迪Q3研发组专家给出的答案是：“奥迪属于大众汽车旗下，资源可以合理互相利用。如果重新再开发一个平台来研制奥迪Q3那需要耗费很长的时间，这不利于产品的推进。”

    另一个大家关心的问题：为何奥迪Q3不使用大众汽车最新的MQB平台生产？专家组给出的答案是：一款车型从最初的生产设想到最终产品出来需要经历很长的时间，一般都是3年以上，在研发奥迪Q3的时候，MQB平台还没有真正出来。

    奥迪驾驶模式提供了节能、舒适、自动和动态四种模式，你可以通过中控台上的按钮在四种状态之间切换。efficiency节能模式是指整车以最经济的模式运行；comfort舒适模式是指动力输出以平顺为主，悬挂系统处于最舒适的状态；auto自动模式则全靠电脑来自主控制，取代了之前的“自定义”模式；dynamic动态模式则是全车达到了最佳的运动状态，这对于“好动”的朋友来说是必不可少的模式。

    在城市里面驾驶，对于绝大部分车主来说，auto自动模式是最佳的选择，电脑会把动力输出、油门响应和悬挂系统调节到最平衡的状态，它基本上可以帮你应付在城市里面遇到的任何问题。大不了就把变速箱切换到S挡或手动模式下，大众双合离变速箱的S挡不会让你失望。

    节能模式和舒适模式我认为更适合于长途驾驶或巡航时使用。相对auto自动模式，它们的动力输出隐晦、油门响应迟缓，这在节能模式下表现尤为明显，油门踏板前四分之一的行程你基本上感觉不到动力的输出。在面对拥堵的路况时，如果你还在使用这两种模式的话，那就不得不多费点心思去掌握动力输出和油门响应。

    想偶尔来点乐趣的时候，可以切换到Dynamic动态模式。此时，它的方向盘反馈力度变沉、悬挂系统变硬、变速箱换挡逻辑也有所调整。在这个状态下，它的车头指向迅速灵敏，油门响应最为直接，全油门甚至可以让变速箱到了发动机断油的时候（6500rpm）才进行换挡，在城市道路或高速公路上穿梭让你省心不少。

    其实这还不是它最为极致的运动表现，保持在Dynamic动态模式下，变速箱切换到手动模式，在发动机超过4000rpm时利用换挡拨片进行换挡操作。此时，拥有紧凑而且经过车身轻量化的奥迪Q3在公路上有着很强的灵活性，动力输出可以满足你随心所欲地提速，同时也可以给你迅猛的加速感受。

    坦白地说，我现在仍然在回味这个小按钮带来的乐趣，因为我可以根据自己的心情变化去选择一种适合当时状态的驾驶模式。同样让我印像深刻的是它全系标配的自动启停系统，在车辆刹停后发动机将自动熄火，抬起刹车踏板后又会自动点火，刚开始时确实有点不太适应，其实习惯了就好，毕竟可以节省燃油的同时也可以为环保做点儿贡献。