起步价格或6.99万 比亚迪速锐前景分析
作为国内自主品牌阵营的后起之秀，比亚迪汽车曾经依靠F3的出色表现成为竞争对手羡慕的对象，但随着5-8万元紧凑型车市场竞争日趋激烈，F3已经很难找回当初月销2万辆以上的辉煌。据相关部门的统计数据显示，比亚迪F3在今年上半年的总销量仅为6.73万辆。虽然在低端紧凑型车市场，比亚迪还有L3、G3两款车型，但它们在今年前六个月的总销量也仅有3.41万辆、1.47万辆。为了能在紧凑型车市场抢到更多的市场份额，比亚迪汽车决定在8月21日推出全新车型F3速锐，它也是一款预热已久且被不少网友、消费者关注的车型。
国内消费者喜欢大车，这是众厂家皆知的秘密，作为一家自主车企，比亚迪当然懂得如何去讨得消费者喜欢。与曾经创造辉煌的F3相比，车身尺寸加大、外观更大气，是F3速锐给人的第一印象。据目前掌握的相关资料显示，F3速锐的长宽高分别为4680mm、1765mm、1490mm，轴距2660mm；与F3三厢版的4533mm、1705mm、1490mm和2600mm相比，速锐的车身长度、宽度、轴距分别增加了147mm、60mm和60mm。从车身数据上看，F3速锐要略优于主要竞争对手宝骏630（长宽高4597mm、1736mm、1462mm，轴距2640mm）和帝豪EC7（长宽高4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm）。有了大尺寸的车身做保证，让速锐的车内空间相比F3有了一定的提升，这也是消费者喜欢的。除了比较宽敞的车内乘坐空间外，F3速锐还拥有450L的行李箱容积，虽然小于帝豪EC7的680L，但满足普通家庭的日常需要不是问题。
F3速锐
动力系统方面，首批上市的比亚迪F3速锐有1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机可选。1.5L自然吸气车型采用的是比亚迪BYD473QE发动机，其最大功率、扭矩分别为80kw/5800rpm、145Nm/4800rpm，与同排量的宝骏630（1.5L DVVT最大功率82kw/5800rpm、147Nm/3600-4000rpm）、帝豪EC7（最大功率80kw/6000rpm、140Nm/4400rpm）处于同一档次。
高端1.5T车型采用的是比亚迪BYD476ZQA发动机，其最大功率、扭矩分别为113kw/5200rpm、240Nm/1750-3500rpm，从发动机升功率上看，它已经超过了国产大众车型的1.4TSI发动机。与同样采用1.5T发动机的长城腾翼C50（最大功率98kw/5600rpm、188Nm/2000-4500rpm）相比，速锐在动力输出方面具有一定优势。当然这次速锐的遥控技术也是比较比较新鲜的功能，虽然从目前来看，这个功能还只是一个开始，实际用处可能没有那么大
变速箱方面，1.5L车型匹配的是5速手动变速箱，1.5T车型有6挡手动和6速双离合两种可选。从工信部的油耗数据来分析，1.5L车型也极有可能在未来推出双离合车型。与传统自动变速箱或CVT变速箱相比，动力传递效率高、换挡速度快是双离合变速箱的优势，不足之处是其可靠性还有待时间的检验。看着大众汽车在中国因双离合变速箱可靠性而麻烦缠身，笔者很关心F3速锐的双离合变速箱会给比亚迪带来什么。
与颇为抢眼的1.5T发动机+6速双离合变速箱的动力组合相比，速锐的悬挂系统要逊色不少，和其它比亚迪品牌紧凑型车一样，它依然采用传统的前麦弗逊独立、后扭力梁半独立设计，结构简单、成本较低是半独立后悬挂的优势，不足之处是其操控性和舒适性相比后独立悬挂车型稍差。
