C-NCAP获5星测评 碰撞解析东风本田CR-V

三、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:

从试验现场看，整车向右后方倒退，前端左侧严重变形，左纵梁弯曲变形；前排双气囊正常弹出；前排驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；副驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体向右倾斜角度较大，安全带紧扣。

碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，且距离较远；前引擎舱溃缩变形，左前大灯破碎脱落；左侧翼子板破碎，挡风玻璃龟裂，上顶梁稍有变形，A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，不影响驾乘人员打开车门迅速逃生。

碰撞后，前排双气囊弹出，前排假人坐姿正常；驾驶席假人头部与气囊触点清晰；腿部与前舱接触痕迹明显；脚踏板无明显变形，很好的保护了驾驶员脚踝。转向管柱基本完好；副驾驶席假人头部与气囊接触印迹模糊，拉动痕迹明显，腿部与前舱接触痕迹明显。

碰撞产生的离心力使后排假人向左侧偏移，身体右倾且幅度较大，手臂有不规则摆动，安全带紧扣假人身上。

试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

四、鞭打试验

试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，获得满分测评。

试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

编辑点评：东风本田CR-V在此次碰撞中表现良好，获得了五星的成绩，特别是侧面碰撞中前排假人获得满分测评，但是通过此次碰撞中可以看出些许的不足：正面碰撞和偏置碰撞中后排假人存在保护不足的现象，特别是偏置碰撞中，后排假人头颈部测评成绩为0分，而胸部也只得到了0.09分。