平常心去感受不平凡 试驾本田新款CR-V

即使面对途观这样的后起之秀，CR-V依然稳守销量冠军的宝座。无论是过去还是现在，实实在在的销售业绩足以让它载入史册。

　　之前身边曾有朋友在购车的时候纠结过这两款车型，一个是新CR-V，一个是途观。从销量数据来看，这两者在同级车型中可谓叮当马头，买哪个都不会错。坦白说，我也算是本田的粉丝，但面对途观动力强、油耗低的TSI发动机，我真说不出CR-V能占到什么便宜。那为什么还有这么多消费者选择CR-V呢？为什么是它？先别急，答案在后面。

● 动力：最大功率上调12%

     咱们先来看看新CR-V在硬件方面有何变化。这次测试车型的为2.4L四驱豪华版，发动机型号从原来的K24Z1变成了K24Z8，最大功率从125kW(170PS)/5800rpm，提升到140kW(190.4PS)/7000rpm，后段加速力能力进一步提升。另一方面，最大扭矩调整为222Nm/4400rpm，爆发转速基本没变，延后了200rpm，增加了2Nm，实际影响并不大。五速自动变速器继续在CR-V上服役，作为本田的主力变速器，非它莫属，平顺性与可靠性绝对经得起时间的考验，简单说就叫靠谱。

　　虽然CR-V的最大功率高于途观，但是途观1500转即可达到的250Nm最大扭矩，CR-V显然无力反抗。这是自然吸气发动机和涡轮增压发动机本质上差异，无法避免，但CR-V的车主一般都不用备一罐机油在车上，省事省心，但途观的就难说了，得看运气。

    ● 悬挂：经典组合，值得信赖

　　悬挂方面，新CR-V沿用老款的经典组合，前麦弗逊后双横臂，调教上依然是以舒适性为主调，但绝非“软脚蟹”，路感也没有完全被抹杀。前后两根防倾杆直径都有一定的分量，能够有效抑制左右两个车轮的落差，车身侧倾得到有效的抑制。如果还嫌不够的话，市面上还有加强型的防倾杆产品可供选择，操控性可以进一步提升。