天生我“长”必有用 试驾新3系长轴距版
下午的试驾则完全在328Li中度过，这是一段包括高速和山路在内的总计200公里的路程。我首先尝试的便是Eco pro模式，表面上总结起来该模式无非就是“早升挡，少降挡”，但实际上内部则包括了一系列的调整，比如降低油门敏感度，减少空调开启频率，增加制动能量回收效率，协调自动启停系统的工作时机甚至减少全车大部分电子系统的能耗等等，总之官方宣称能降低约20％的油耗。当然实际上车主可能顾不上这么多，所以宝马非常贴心地在仪表盘下方的液晶屏上设置了一些小提示，比如动能回收力度、当前额外增加的续航里程等，相当于告诉车主在使用Eco pro模式后节约了多少里程的燃油。所以当你发现新3系的油箱比上一代少了3升容积时就不会觉得惊讶了。很有意思的是，仪表盘下方的那块小液晶屏功能颇多，除了刚才提到的小提示外，在其它驾驶模式时，它会变身为瞬时油耗表。此外诸如音乐信息等也不在话下，更重要的是，它对中文显示完美支持。
尽管很多人反应这一代上的四缸发动机无论是在工作平顺性还是声线上都无法媲美六缸机，但作为弥补的是隔音性能有了明显的进步。我曾经在试驾新1系时被其性感的泄压阀“扑哧”声倾倒过，而在新3系上，大部分声音都被过滤掉了。更软的悬架和更轻的方向盘会让你感觉仿佛在驾驶某款日系豪华车，而变速箱的换挡更是悄无声息，由于在自动模式下仪表盘并不显示当前挡位，所以除非盯着转速表默数，否则永远都不会知道现在究竟处于几挡。总之，与我同车的媒体老师在两三首歌的工夫里便已昏昏睡去，直到我们来到了山路，并将驾驶模式重新切换回Sport。
在这样的开放山路上寻找驾驶乐趣，同时又不希望将副驾或者后排的同伴们弄得前仰后合从而招来一顿拳脚，那么把换挡工作全部交由ZF的8速变速箱完成是一个明智的选择。无论是上山还是下山，它始终将转速控制在不低于3000转／分这样一个十分易于发力的点，扭矩永远被最大化，更重要的是，它的换挡顿挫远小于手动模式。此时彻底解放的双手可以牢牢地抓住那只厚实的方向盘，将注意力集中到转向上来。新3系采用了可变转向比系统，它会根据实际情况来改变前轮调节的角度，从而即保证了高速行驶时的转向精准度，又可以令低速行驶时转向更轻松。
尽管短短的一天时间很难体会到新3系的所有亮点，但如果只是解开关键谜团的话已经足够。不可否认的是新3系采用长短两种轴距的“双拳出击”方案是绝对具有突破性的，通过我们之前的亲身体验，也可以看出两款车型各自不同的价值取向。标准轴距依然追求最极致的驾驶乐趣，而长轴距车型则在驾驶和乘坐方面做到了更好的平衡。基于原生而非简单加长的长轴距理念，新3系Li经历了与标准轴距版同步的开发和前期测试工作，秉承50：50等最传统的运动基因，将操控上的差距努力缩小到了最小，甚至在日常驾驶中很难察觉，这就是宝马的神奇之处，也是我们对新3系 Li寄予厚望的原因所在。
