天生我“长”必有用 试驾新3系长轴距版

试驾环节被分为赛道和开放道路两部分，事实上宝马并不避讳将新3系两种轴距车型一块儿拉到了金港赛车场同场竞技，难道他们真的不怕“货比货”吗，从理论上来讲，多出来的轴距以及更重的车身是影响操控的潜在因素。我分别驾驶着328i和328Li在金港完成3个整圈，以期找出任何不同之处。在过去，3系精准直接的转向总是为人们所称道，但自从后期的E90改为电子助力之后，那种融会贯通般的人车交流受到了一定程度的阻碍。而在新3系上，采用了可变助力转向机构，当驾驶模式选择Sport及Sport+时，助力变小，转向变重，尽管不能完全达到曾经巅峰时的转向感受，但精准性却丝毫没有改变。

在这里我不得不重申一下，全系标配的涡轮增压技术与ZF的8速自动变速箱绝对是一组最佳拍档。身披全球十佳发动机美名的N20同时拥有两种调校，328i及328Li采用的高功率版为245马力、350牛·米，极低的涡轮发力区和绵密的变速箱齿比完美地消除了涡轮迟滞，加速全程没有任何突兀之处，完全找不到在某些涡轮车型上加速过程中被“踹”了一脚的感受，像极了一台大排量的自然吸气发动机，以至于6.1秒(328Li为6.3秒)的0-100公里／小时加速过程略显平淡。换挡拨片则是绝对辛辣的调味剂，记得一定要使用Sport+模式，它允许后轮出现更多的空转。变速箱对拨片的响应速度绝对出乎意料的快，转速表上的指针几乎以“瞬移”的方式摆动着，在红区升挡时，闪电般的冲击会直接传递至身上，仿佛序列式变速箱般的回馈令人激动不已。

由于头车的压制，我始终不能尽全力冲刺，然而中途加速能力正是涡轮发动机的强项，所以入弯时仍然需要小心控制车速，328i及328Li均只配备了225／50R17规格的轮胎，成为一定的拖累，但出色的悬架调校可以让你放心地在弯心开始大力给油。一开始328i的表现尤为稳定，所以当我换上328Li后有意进一步尝试一下极限，结果在进入弯心时出现轻微的转向不足，不过不用担心，坚定地踩下油门吧，随着重心向后移动，车头立刻被纠正至对准出弯点的方向，它的车尾实在是太听话了!两种轴距规格在赛道上表现出来的操控性差距确实非常小，而在更具立竿见影效果的绕桩环节，两者绕桩的过程都十分服帖，但长轴距不可避免的在转向灵活性上弱于标准轴距，前者的入弯角度必须更大一些才能保证后轮紧贴着桩桶过弯，这势必会影响绕桩的速度，只是究竟差了多少，非常抱歉，如果不借助专业仪器的测量，我真的很难把它量化。这完全是在可接受范围内的差别，甚至远远超过了我的心理预期。究其原因，毕竟长轴距车型同样拥有50：50的轴荷分配特性，加上328Li的整备质量只不过多了30公斤，并不是一个非常夸张的数字。