文武生 试全新一代Mercedes Benz ML350
新ML350对付这两种截然不同路况的招式很多，譬如空气悬挂、电子程序、差速锁，而这些涉及不同参数的细微变化，已被Benz浓缩至中控台的一个旋钮。旋钮排布着6个图标，从左至右分别是“拖曳”、“雪地”、“运动”、“自动”、“越野1”、“越野2”模式。
早在宜宾的蜀南竹海，ML350便已经展示了它在非铺装路面的行驶能力。我把旋钮调至“越野厂，空气悬挂便开始作用，车身缓缓升高至第二级高度，中央差速器不作锁定操作。此时，中控台上屏幕会把当前车身的倾侧幅度，前轮的转向角度一并显示，驾驶员仅需控制油门和扭动方向盘，剩下的事统统交给电脑处理，车辆轻巧应付角度达21度的陡坡。条件所限，我没有去触碰M上最极端，即锁定差速锁以及能进一步放大终传比Low Range的“越野2”模式，但“越野1”的表现已经给了我足够信心。看来Benz是很擅长把这些繁枝末节统统整合，然后用简单高效的方式把问题处理。
体验ML350的最佳方式，是把旋钮调节至“Auto”状态，此模式在GLK上的表现，我已认为相当不错，但在ML350上则更进一步。平稳舒适，空气悬挂此时出奇的柔软，车辆驶过之处，四个车轮似乎要烫平路面的凹凸。乘坐此时的ML 350，实在是一种享受，再搭配舒适的座椅，关上所有车窗，外面的喧闹立马安静下去，颇有“结庐在人境，而无车马喧”一般悠然见南山的畅快!
至于“Sport”模式，我是迫不得已才开启!原因无它，此模式下的M悬挂是刚硬了不少，整车变得有点像Audi，不少细微的震动会传至身体，在一般路况下并不适合。反倒是在高速公路上巡航，采用“Sport”模式后，车身下降至最低的高度，悬挂的支撑变得相当硬朗，有效抑制了“Auto”模式下轻微的摇晃。
换言之，新ML350有点像现时的单电相机，它提供智能型的场景模式、自动白平衡、自动对焦等功能，很容易便能上手，也提供部分的高级功能为进一步深入越野而打下基础。而Benz的硬派越野车C级，则是要求专业而富有越野经验的人士才能发挥它的极致，与全手动功能的Leica相机并无二致。
略带遗憾
在长达800公里的旅途上，我跟同行的旅伴们一直交流着对新ML350的看法。有一点是出奇的一致：7G-Tronic Plus变速箱没有预期般好。一是7G-Tronic Plus的换挡时机有点靠后，普通模式下引擎的转速升至2300rpm时才升挡，比“超出2000rpm便升挡”的节奏慢了点。二是6挡跟7挡之间的齿比有点密，即便在普通模式以100km／h的速度巡航，变速箱从6挡升至7挡，引擎的转速也维持在2000rpm。要知道，现时BMW以及Audi的最新一代8速自动变速箱，同样条件下可保证引擎的转速低至1700rpm甚至1500rpm，而更低的引擎转速往往意味着更低的油耗。
期待
四天三夜的旅途转眼结束，在回程中，我品味着新ML350一点一滴的同时，更加认同Benz的造车功力。在配备如此多的科技配置后，ML350给人的印象依然是简洁、不繁琐，带着Benz的那种典型的优雅得体气质，只是在一些小细节的处理上，如引擎的声响、变速箱的逻辑响应等方面，新车型并没有把Benz最核心的那种从容不迫而又谦谦有礼的气度发挥至极致。没关系，这倒激起了我的好奇心，继续期盼着Benz的下一款新车。
