赛道杀手 全面分析迈凯轮 MP4-12C GT3

第一圈只是为了熟悉，熟悉赛车也熟悉赛道。我的脑子里冒出了各种下意识的想法。方向盘怎么这么轻?在Rockingham的那几个急弯为什么会感觉挡位偏低了？相比而言，变速器各挡位的齿比设计就很完美。高齿比的1挡远不止能完成让你驶离维修区这么简单的事，它的能力几乎和7挡变速器中的2挡相同。在这里跑一圈，你会用到它很多次。刹车踏板仿佛是用混凝土制成的。

说车的时候往往最先说到动力，这是因为动力是最容易理解的东西。毫无疑问，这辆 GT3在一天中的任何时候都能用不到3秒的时间完成静止到100公里/小时加速，但实际上加速反而是它的性能中最平淡的部分。几圈过后，原本足以粉碎一切的冲击感变成了这辆车最薄弱的环节。动力传递到地面的过程，低转速区浩瀚的扭矩，无迹可寻的增压迟滞和迅疾的换挡，都让人叹为观止。只是让人感觉还欠缺了一点。你会发现自己渴望发动机最好不要受到限流板的束缚。

我知道这话听起来很是荒谬。不过事情都是相对的，与GT3入弯和出弯的方式比起来，它在直线路段上的表现也只能排到可怜的第三位了。这时候该关注的就是制动系统了。用5挡从那段带点侧坡的路段加速驶出，有短暂的时间可以用上6挡，但随后就要从大约190公里/小时的速度制动，因为前面是转回到内场的1挡发卡弯。这是个双弯心左手弯你，Rob告诉过我要尽量晚刹车，然后一直狠狠地踩住刹车踏板一直到过了第一个弯心。起初我根本做不到，不过等我学会了更加信任这辆车，也确认了车尾即便在放肆的挑衅下也不会有所放松，我就发现不仅是可以轻带刹车过弯，而且可以将踏板狠踏在地板上，即便这样车尾也不会轻佻地扭摆。

在最后两圈，前面提到的一个个分散的元素渐渐构成了一个整体。那种怪异、违反物理定律、只有真正强大的下压力才能造就的感觉在通过带侧坡的1号弯的全部过程中都很鲜明。维修区提示板还是亮了出来，我在这辆卓尔不群的MP4-12C GT3上的时间也到了。在我开过的GT3赛车中它不是最好开的，但却是最让人兴奋的，也许还是最快的。在竞争已经到了白热化的跑车赛场上，哪项素质更为重要应该是不会有什么争议的。