活力四射 试驾分析谈别克昂科拉ENCORE

别克进入国产SUV市场的首款车型选择了一块空白的区域。作为小型SUV，昂科拉希望得到首次购车的年轻一代顾客的青睐

热衷露天摇滚音乐会的人大都熟悉这个单词，Encore!Encore!观众在要求歌手返场时都会这么呼喊。这代表了对演出者精彩表现的赞赏。别克认为用它给小SUV命名很迎合80后的心态：展现自我风格赢得喝彩。可惜很有意思的名字变成中文之后就没什么意思了。惟一的作用就是会让人联想到昂科雷，一款体形很大的进口别克7座SUV。

小型SUV是一个新兴的市场。在欧洲，日产Juke卖得很火，福特在北京车展发布了翼搏，而别克则抢在前头把昂科拉输送到市场上；它以通用韩国技术中心研制的新型世界车架构为基础，细节的工程匹配大部分由欧宝完成。在欧洲称为Mokka摩卡，以欧宝和Vauxhall品牌销售，在中国则是别克，它们的整体设计相同。

从照片上可见，除了各自品牌的中网和标志，昂科拉的外观与摩卡基本一致，轮廓饱满，讲究比例。别克的瀑布式中网比欧宝的设计看上去更偏“正装”感一些。18英寸的大轮毂把住车身四角，张力十足。

昂科拉的空间设计很是精到。说是小SUV，却把可以正常容纳五名成年人作为基本功能。轴距2555毫米，轮距1540毫米，不亚于主流的紧凑级轿车；高度1646毫米则优势明显。右前座不能调节高低，在配备天窗的情况下，使我感到头部有压抑感；前排脚部进深较浅，油门和刹车踏板略挤。除此之外，昂科拉的内部空间充足。后排，身材1.8米多的乘客也坐得舒服。后座折叠后与行李舱连成一个全平装载面。车内另有24处储物空间，用起来方便顺手。

内饰设计感强，风格与君威相同，且更有立体感，结合良好的做工，赏心悦目。被排列整齐的按钮覆盖的中控台也跟君威相类，多媒体屏幕位于顶端，仍保留触摸屏功能，但离人太远，即使轻舒猿臂，也未必够得着。GL和GS引入了新的智能车载交互系统“IntelliLink”，通过蓝牙播放手机中储存的音乐。安吉星也有配备，其在线辅助服务极为便利。

全新1.4升涡轮增压发动机由通用欧洲工程中心开发，昂科拉是首款装备的车型。应用了双VVT，并未跟风采用直喷系统。最大功率达140马力并可在4900～6000转间持续输出。200牛·米的峰值扭矩平台位于1850-4900转之间，看起来转速点有些偏高，但厂方称，实际在1350转时，增压效能就已发挥出来，并有效消减了涡轮迟滞。

四驱的GS版百公里加速11.3秒，前驱的GL版明显更敏捷，为10.8秒。对80后来说，数据并不醒目。实际驾驶中的动力表现则令人满意。市区中颇为轻松，短距离加速挺利落。你甚至需要小心对待油门才能保证按照法定限速行驶。6挡自动变速箱与当前的君威等一样都是升级过的版本，换挡流畅许多。喜爱尽快升入高挡位的特点依旧，这是保证油耗经济性的必要手段。这意味着在大力加速时经常需要较长的降挡时间，也意味着不提供“运动”变速模式是一个缺憾。