活力四射 试驾分析谈别克昂科拉ENCORE

欧洲范儿的发动机很擅长高速行驶。昂科拉GL能顺畅地提速到大约158公里／小时。只需以右脚的重量自然压在油门上就可以保持住这个速度前进。底盘很稳定，悬挂较好地吸收波动，即使遇到较大颠簸，车身也没有令人不安的晃动。要想更快，则必须用力深踩油门，变速箱降到5挡，转速拉升，到达每小时180公里是个缓慢的过程，但底盘始终泰然自若。GS由于有四驱装置，在高速时会比GL产生多一些的震动和噪声来自后桥部位。

这套简易的多片离合器式四驱系统为被动自行切换。平时为前驱，只有前轮发生空转时才接通后轮，不提供人为主动接通或锁定功能。它的切换速度很快，仅0.2秒，后轴最多可分得50％的动力，且为连续可变。鉴于GS的售价接近20万元人民币，估计这套四驱装置“出场”的机会不太多。

在干燥的路面上驾驶，前驱的GL版显得更为顺畅敏捷。昂科拉的悬挂调校颇运动化，很好地抑制住车身侧倾，能从容越过车道十分狭窄的急转弯。电动助力转向的操控准确感足够，力度也合适。它的回弹感较明显，这很像传统的机械液压助力转向，因此手感上比较真实。尽管装备的是低滚阻轮胎，在试驾中其横向抓地性能也没发现问题。

变速箱的手动模式为GM传统的按键式，这回装在了排挡杆的顶端——更不好用了。在陡峭的山路上驾驶，需要频繁锁定挡位(尤其是小排量发动机)时，远不如推拉挡杆或者方向盘拨片顺手，因为我的眼睛这时候都在路面上，哪有工夫找加减号呢?

座椅设计得不错，双色搭配很有情调。相对较喜爱GL的绒布面料，跑山路更牢靠。GS的皮料也足以令人满意，没有滑动感。驾驶座的靠背支撑到位，侧支撑也充足，跑了二百多公里腰部没有疲劳感。减震调校偏硬朗，在城市劳损路面上虽不唐突，但小颠小晃较多，不是太安稳。

刹车性能妥帖，渐进性好。昂科拉在安全装备上的标配等级很高。动态稳定控制ESC和牵引力控制TCS、还有HSA坡道辅助装置、ROM翻滚感应系统、前排四气囊都是全系标配。车身结构的75％采用高强度和超高强度钢材，刚性很强，重量较轻。

至于越野，当然是“软性”的。昂科拉只是比轿车多些胆量驶离公路而已。最小离地间隙为170毫米，如果拆掉前杠底部的塑胶裙边，应可增加20～30毫米，但要牺牲一点油耗和高速稳定性。更多情况下，昂科拉比轿车的优势应该是碰到铺装路面比较“烂”的时候，它能够无惧地通过。

看着宣传册上那些MINI风格的设计和文案，你立马就知道昂科拉想卖给谁。如果对于事业刚上轨道不久的80后，MINI是奢侈的超前消费或梦想的话，昂科拉则属于现实选择。年轻人确实需要平庸家用轿车之外的个性之选，又不至于真的牺牲实用性。昂科拉是其中之一。