小车大梦想 上海通用别克昂科拉ENCORE

由于定位使然，昂科拉不比CR-V之类的车型那样宽敞，但在采用了短前、后悬与高车顶弧线的设计后，其内部空间得到了大限度的开发，容纳5名中等身材的成人时，出乎意料地并不显局促。昂科拉的前排座椅采用了符合SUV身份的高坐姿设计，可提供良好的驾驶视野，尽管全系都只配备手动调整机构，但这是厂方特别针对SUV的特点开发的人体工程学座椅，舒适度很理想。后排相对来说靠背角度比较直，虽然令坐姿不像坐沙发那样随意，但舒适度仍然有保证。对于喜欢户外运动的人，这款车通过标配的6／4分割放倒后座椅，提供了最大1372升的行李厢空间，足够运载一些运动装备了。而车内24处便捷储物空间，也能满足日常放置小物品的需要。喜欢娱乐电子产品的年轻人，在高配昂科拉上可以找到首次引入国内的别克，IntelliLink智能车载交互系统。它配有了英寸显示屏，能通过蓝牙对接拨打电话及播放手机里收藏的音乐。此外，全系标配的高保真音响系统也提供USB／AUX-in接口，方便连接外部设备。

对于汽车技术控而言，昂科拉配备的ECOTEC系列1.4升涡轮增压发动机或许是最吸引人的地方。这款配备了双可变气门正时系统的1.4T来自通用欧洲工程中心，最大功率140马力，最大扭矩200牛米，在同类发动机中升功率表现优异，也足可匹敌主流的2.0升自然吸气发动机。入门款前驱昂科拉配一台全进口的6速手动变速箱，并在驾驶员信息中心新增了EcoDrive节能小助手，通过绿色s㈩衍换挡指示来提醒驾驶者在最省油的转速下进行换挡，提升燃油经济性，综合油耗可低至每百公里6.9升。此次试驾的车型则是配备通用全新一代6速自动变速箱的前驱型和四驱型。

这两款昂科拉通过自动变速箱的D挡怠速经济模式和更宽的齿比范围，也具备了低油耗的特性。严格来说，Ecorec 1.4T发动机的动力表现趋向温和沉稳而非时刻准备爆发。在驾驶中，变速箱运作平顺，由于发动机在低转速就可提供充足的扭矩输出，车的起步响应良好。中途超车时变速箱自动降挡的反应中规中矩，发动机倒是毫无涡轮迟滞感，只要挡位切换完毕动力输出立刻显出底气，较快地完成超越。需要指出的是，昂科拉的自动变速箱手动换挡通过设在排挡杆顶端的按钮操作，这种需要时间来习惯的设计并不如通常的“+／-挡槽式”换挡好用，如果厂家能改变一下，或者干脆配备方向盘换挡拨片就好了。

相对而言，前驱型号因整备质量较轻，所以加速更显轻快。四驱型号昂科拉采用了一套依靠电磁多片式离合器分配前、后轴动力输出的AWD智能四驱系统，可依照车辆行驶状态自动判断，在0.2秒内完成从前驱到四驱的切换，其前、后轴扭矩分配可在100：0-50：50之间连续变化。这无疑提升了在湿滑、冰雪及泥泞路况下的行驶能力。但鉴于该系统未配中差锁定模式，车身离地间隙、接近角、通过角和离去角设计，以及轮胎配置都带有明显的“公路取向”，所以在野外还是不要逞强为好。

作为一款强调动感个性的高品质都市SUV，昂科拉搭载了通用全球工程中心联合开发的欧式底盘，刚性表现不俗，悬挂设定也具备较好的韧劲，过弯支撑良好，车身侧倾虽有，但幅度并不影响驾驶信心。由于车身小巧，昂科拉的公路操控表现很灵活。EPS电动随速助力转向系统在省力之外，提供了恰当的转向响应性和准确性。全系标配的215／55 R18普利司通Dueler动力侠系列低滚阻轮胎，安静度和抓地力表现都能令人满意。为了提高扭力梁式后悬挂的减震舒适性，厂方特意采用了MCU聚氨酯发泡材料弹簧隔震垫，同时发动机的震动噪音隔绝措施也很到位.所以车内乘客的舒适度有校高保证。

在安全性上，昂科拉车身75%的部位采用高强度及超高强度钢材打造，标配前排正、侧安全气囊(顶配还有侧气帘)，碰撞安全性满足全球五星标准，并融入了车头行人碰撞保护设计。包含ABS+EBD+BAS+TCS+ESC(动态稳定控制)+CBC+HAS(坡道辅助)+ROM(翻滚感应系统)的全套主动安全装置也是全系标配，令人印象极其深刻。

最后来看一下价格，四款配置的车型从14.99万-19.69万元，对于收入中等的年轻人来说，或许还有点小贵，但也算是物有所值了，而且放眼同价位的竞争对手，还真的找不到能像别克昂科拉ENCORE这样有性格气场的车型。它能不能实现跨界通吃，我不知道，但将赢得不少青睐，那是一定的。