硬汉间的较量 皮卡和厢式越野车对比试驾

皮卡和厢式越野车从来都是越野世界里针锋相对的对手。关于它们的越野性能和工作能力每个人都有自己的评判准则，选择厢式越野车还是一款皮卡似乎已成了一个关乎信仰的问题。作为汽车媒体人，我们自然愿意找到几款有代表性的车型，为大家展现一场硬汉间的较量。这里没有小家碧玉，车子开出来，就是被我们去蹂躏的!

品牌认知度和舒适性是重要的指标

有人注重厢式越野车良好的密封性，另外一些人则看重更具多功能性并似乎更耐用的皮卡车型。这两方看似都有充足的理论依据，不过在测试结束之前无论说什么都属于主观臆断。

读者朋友们来看看我们的试驾车型，是否足够吸引您的眼球：Jeep牧马人Rubicon、路虎卫士110皮卡、梅赛德斯·奔驰G系还有三菱L200皮卡，这个由“纯爷们”组成的阵容不说是空前绝后，但至少也称得上是一个大事件了。

实践是检验真理的唯一标准

评测一辆越野车当然需要各种地形的考验。山路、陡坡等自然是越野车考核的必要条件，不过城市道路的适应性也是很重要的一个标准，毕竟车主们不是天天要穿越沙漠或者雨林的。在进入山区之前，我们在城市和高速公路上走了两个小时。这个环节的测试结果就跟你从外观上能感受到的一样：外观更动感时尚一些的三菱表现是最好的。2.5L的涡轮增压柴油发动机输出的最大功率为141kw，虽然在起步时感觉动力稍弱一些，不过之后它的表现完全不像一部以越野为主的硬派四驱车了。它的最高车速达到了176km／h，在测试的4辆车中不仅速度最快，而且转向最精准、换挡最敏捷。虽然轴距最长，但转弯半径反而最小，这一点值得注意。其他对手完全不在一个等级上。卫士皮卡最大功率为90kw，我们忍受着烦人的噪声将车子的速度飙到了极致——132km／ h，棱角分明的车身线条不仅对降低风阻没有任何帮助，反而增大了噪声。

2.5L的4缸柴油发动机在这种状态下似乎并不从容，它也在发动机舱内传来不满的怒吼。尽管如此，卫士的传动系统仍然运转良好。

这些都不是最大的问题，最大的问题是坐在这部车里实在是不舒服——几乎所有驾乘过卫士的人下车后都会抱怨这一点。如果你身高超过了一米八，那你就“有幸”能体验到顶着车门和转向柱开车的感觉了!

虽然卫士的驾驶感受让人无法满意，不过作为功能至上的皮卡车型它的表现还是值得称赞的。帆布车篷包裹良好，没有迎风招展。