硬汉间的较量 皮卡和厢式越野车对比试驾
通过性
在极限的条件下，差速锁均已锁止，扭矩被放到最大，还有什么能证明自己比别人具有更强能力的呢?比较通过角，我们会发现路虎卫士可以远远地甩开Jeep、奔驰和三菱。在它们进退两难的地方，卫士只需要稳住油门，就让它们望尘莫及了。
高达49°的接近角让我们几乎找不到能挡住它的障碍，甚至有同事打赌它能沿着墙往上走几十厘米。虽然它有长长的货厢，但这也丝毫限制不了越野性能的发挥，因为后轴的牵引力与前轴高度一致，这也是另一位皮卡兄弟——三菱L200望尘莫及的。虽然L200拥有时尚动感的外观造型，但这些在崎岖陡峭的山中是最不被注意的东西。210的离去角，能去的地方确实不多。与此同时，L200的拖车钩位置很低，也许在一些坡道上可以当做犁来松土。
奔驰和牧马人一直延续着自己的老传统，谁也不想率先做出改变，好在这样的角度虽然拿不了冠军，但是用来越野倒也够用，毕竟不是所有车主都想用越野车来爬墙。
尽管Wrangler的塑料保险杆不好看，并向前猛烈突出(出于保护行人安全的目的，此外，在配件中没有用一款狭长版代替所致)，但也比像鞋盒一样的奔驰高2°。
交叉轴，秀绝活
交叉轴是一个既好看又说明问题的项目，对于所有越野车来说也算是最严格的考验之一了。没有差速锁的车子在这种条件下几乎就是车轮打转，寸步难行。
4辆车子各显神通，三菱虽然机械结构不是最适合这个项目的，不过其长轴距占据了一定的优势，在这里没有出糗。独立悬架行程长达 261mm，只是通过角不高，踏板下沾上了好多泥土和碎石。
拥有3把差速锁的G系表现不能说是出色，在没有锁止差速锁的情况下车轮只会打滑、空转，不过3把锁都锁止后，G系表现得还算是个硬汉。
这个项目对于卫士也完全构不成挑战，柴油发动机虽然功率不大，但是却能神奇地带着这辆皮卡轻松地摆出各种奇异的造型、穿越各种地形。虽然装载了1.3吨重的货物，不过仍然靠着神奇的能力通过了交叉轴的测试并表现良好。
牧马人再一次捍卫了它家族的荣誉，美国人给了我们一个全新的认识。Body-on-frame非承载式车身结构创造性的采用梯形刚性车架将车身与底盘牢固地连接在一起，带来非同一般的整体扭转刚度，更完善的差速器限滑装置让它在本环节笑到最后。
功夫不错价几许?
所有越野车主都会告诉你，越野的乐趣不是用金钱能够衡量的!不过，贵的不一定是好的这句话也可以看做是真理。皮卡组选手比它们的对手在价格上占有很大的优势，路虎卫士 110皮卡版在欧洲市场仅售28 300欧元，而且配备了全套的越野装备，让你从4S店里开出来就可以直接钻到山里去。
三菱L200需要花费30 000欧元，但附加了自动巡航、自动空调和音响等“高端”装置，满足一部分消费者的需求。不过我们能看到的是，长轴距和较小的通过角让它在狭窄的路况下受到很多限制。
奔驰G系有着传奇的差速锁和看上去很硬朗的外观，你要是想得到一辆那么要为此付出 64 760的价格。如果你想要加上人造革座椅、座椅加热或手动空调，你需要为此分别再花费 143、393和2 30欧元，您觉得这值得么?而公认在测试中表现最好的Jeep牧马人Rubicon，带上全套的装备也不过要37 775欧元。
