继续前进步伐 体验吉利品牌6AT四款车型
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2012/12/13 16:21:00
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2011年是吉利值得纪念的一年,随着年底全球鹰GC7的推出,国内第一款搭载6速手自一体变速器的自主品牌车型展现在众人眼前。时隔一年,相继又有3款车型(全球鹰GX7、帝豪EC8、英伦SC7)加入到了6AT的阵营之中,这无疑在平顺性、经济性、科技性方面有了显著的提升,吉利也在用事实来证明他们坚持不懈前进的步伐。
这台6AT变速器并非吉利自主研发的,而是在收购澳大利亚DSI(Drivetrain Systems International)公司后,根据之前的技术合并而打造出的产品。当然吉利的这一举措,也填补了自身中大排量无先进变速器的空白。
由于在此前的试驾过程中未详细介绍过DSI企业,所以我觉得很有必要把这一段放在前面。作为全球第二大独立自动变速器企业,DSI拥有83年的历史。此前DSI曾生产多种世界先进水平自动变速器,在排量为1升至2.5升的汽车自动变速器领域具有世界领先地位,为澳洲福特公司配套已逾30年,除了福特之外还拥有吉利、印度M&M、韩国双龙和俄罗斯等世界知名客户。
此次试驾的4款车型正是搭载了这台6AT变速器,由于之前我们已对每款车型的手动版进行过相应试驾,此外4款车型均搭载了不同的引擎,所以本篇文章中对于引擎与底盘的感受就不多赘述了,主要谈及6AT带来的不同感,如果你想详细了解这些车型,请点击每页最后附带的延伸阅读。
首先这台带有DSI技术的6AT变速器带给我的最大感受是它不同于纯自主变速器的廉价感,其次在平顺性方面表现出众。由于齿比设计紧密,所以升档过程变得十分顺滑,而在切换挡位的过程中,也表现得十分迅速。
在不到一天的试驾时间里,我确实没能体会4款车带来的不同试驾感受,但就其中2款不同排量的车型而言,这款6AT变速器与引擎的匹配也近乎完美,深踩油门后,变速器在短暂的停顿后便能领会你的意图,紧接着做出降挡动作,以保证你对更高扭矩的需求。
6800rpm这个数字,标志着这台6AT的极限承载转速,所以出于自我保护,每当刚过5000rpm时就会强制升档,即使在手动模式下也是如此,此外通过手动换挡,你也会感觉到操作略显有些生涩,所以在装配细节上,吉利还需进一步的提高。
依目前来看,吉利通过收购DSI后,已将6AT逐渐配备在更多车型当中,同时也填补了中高排量变速箱的空白,不过竞争对手的步伐也未曾放慢过,例如在今年中期,比亚迪就率先在国内推出了自主DCT(双离合)变速器,所以吉利在稳扎稳打之下,还要继续努力开发更具有科技含量的新产品,这样才足以在竞争激烈的市场中站稳脚跟。
2014年3月6日
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