被遗忘的时光机 浅谈捷豹XJ220的发展史

上帝没有眷顾捷豹XJ220，它的诞生伴随着各种各样的困难，甚至捷豹几乎没有资金来支持这个项目。而且，量产的XJ220还要面对迈凯轮F1、法拉利F40和保时捷959这一票江湖高手。但是在那个“战火纷飞”的年代，捷豹毅然决然地想重回上世纪50、60年代在赛场上的全盛时期

时光回到1980年代中期，不得不说，捷豹决定孕育XJ220的时刻正处于公司的困难时期。从利兰剥离出来的捷豹必须靠自己重新塑造行业中的形象，而此时上马XJ220项目简直就是让这个漂亮的捷豹宝贝处于未出生便天折的窘境。

这个决定从另外一个角度讲，英国人对汽车赛事有着非常人般的执着。为勒芒B组准备的XJ220从精神层面上讲是捷豹在勒芒辉煌时期的回归，它对捷豹的意义绝非仅仅是一个产品那么简单。否则，XJ220这种倒贴钱的项目完全可以用扣着捷豹外壳的罗孚所代替。正是这种执着让时任捷豹技术总监的Jim Randle和12名工程师在闲暇时光组成了“The Saturday Club”，专门研发XJ220原型车。

XJ220原型车的研发概念非常大胆。底盘构架和V12发动机源自XJR-9(XJR-9的技术源头可以追溯到上世纪50年代的XJ13)。6.2升发动机使用了更为复杂的双顶置凸轮轴和每缸四气门技术，功率达到了507马力。同时，原型车还使用前 31：后69的全轮驱动系统。双叉臂推杆减震式独立悬挂也来自赛场。但为了控制制造成本，车身和底盘没有采用勒芒赛车的全碳纤维材料，而是转而用铝材制造。捷豹的设计总监Geoff Lawson赋予了XJ220令人难以忘怀的造型。平滑优雅的曲线、独特的翻盖式头灯和梳子型的车尾到现在还是人们谈论XJ220的焦点。漂亮的身段下依然包含着当时最先进的空气动力学部件，为XJ220提供巨大的高速下压力，让这辆原型车毫无置疑地达到最高220英里/小时的时速。所有这些看起来完全符合XJ220项目的设计初衷——纯粹的Super Car。

原型车在1988年的伯明翰车展上正式亮相。刚开始，捷豹还保守地告诉公众这仅仅是show car，何时生产还没有具体时间。但有意思的是，XJ220的价格却非官方地公布了达到了25万英镑。时隔一年，捷豹终于宣布XJ220以限量220辆的方式生产，此消息一出，1500个订单如雪片般飞来，但是最终捷豹也仅仅把产量提高到350辆。这样低的产量在1992年正式量产的时候让很多没有买到 XJ220的收藏家很不爽，而且那些已经成功订购的买家发现XJ220的V12为了符合严格的排放法规已经换成了3.5升双涡轮V6，全驱系统也不见踪影。车主非常恼火，甚至一度要起诉捷豹。但捷豹的工程师知道，他们研发的这台涡轮增压发动动机更先进，功率达到了550马力。

捷豹的长期赛事合作伙伴TWR可算给捷豹解了围，他们为勒芒GT组别制造了三辆XJ220Cs，铝制部件重新被碳纤维代替，并增加了巨大的扰流板。在1993年的勒芒GT组别的比赛中，XJ220Cs大放异彩，夺得了冠军。虽然后来被组委会以没有装配三元催化器为由剥夺了冠军，但是XJ220的性能得到了普遍认可，这辆车的价值才被真正地体现出来。