经济适用豪华车 试车感受捷豹XJL 2.0T
都豪华了怎么能和经济适用扯上关系?没错，捷豹给KF和KJ两个车系配上了2.0T发动机，在油耗方面实现了真正的高经济性。
豪华车型通常都会配备大排量发动机，尤其是行政级车或者按照德国人的说法是D级车，为了驱动庞大沉重的车身，采用高输出的大排量机型是必需之举。近年来，随着技术的进步、排放法规的日益严格以及厂家为了降低门槛扩大用户群，D级车市场上出现了越来越多的小排量 (当然是相对的小)机型。2012年9月，奥迪推出了使用2.5L机的A8，打破了多年以来D级车最小排量2.8L的纪录(上世纪奔驰曾有过2.6L的S级，因为“太古老”，这里不予讨论，另外柴油乘用车在中国有点水土不服，也不在比较之列)，但不久之后我们就见到了捷豹发布2.0L的XJ，此举一下创造了两项史上之最：配备最小排量发动机的D级车，配备2.0L发动机的最贵车型(典雅商务版89.8万元，全景商务版99.8万元)，此前的纪录保持者是同在捷豹路虎门下的揽胜极光，63.8万元。
中国的D级车市场向来是德国三大的天下，另外还有一些来自欧洲大陆和日本的品牌小作补充。一年多以前，捷豹XJ正式进入中国，很快就凭借深厚的品牌积淀和十足的英伦范儿成为热门，从本来不算大的蛋糕中抢到了不小的一块，起码在北京街头XJ的出镜率不算低。当时XJ的动力来源有5.0L机械增压V8和3.0L自然吸气V6两种，均配6挡手自一体变速器，这次的改款在保留5.0L机同时给3.0L机增加了机械增压器，又新增了2.0T机器。新车试驾会捷豹提供了配两种新机型的车辆(还有配备同样机型的新款XF)，通常我们会尽量选择高配车型，但鉴于2.0T的D级车着实是个新鲜物，我毅然决然地选择了2.0T(按捷豹路虎的官方说法是2.0L i4 Ti)全景商务版。
先来看看这台机器的数据：最大功率 177kW，最大扭矩340N·m。看着眼熟?没错，它就是产自福特、最先应用在蒙迪欧-致胜、捷豹路虎家族中已在揽胜极光和神行者2上现身的EcoBoost 2.0T发动机。虽然这个尺寸的小家伙是第一次出现在XJ这样的大家伙身上，但我对它的动力表现并没有什么疑虑，毕竟我试驾过2.0T版的神行者2，当时那辆体重比XJ还高几分的SUV在这方面没有让我失望(捷豹官方并没有提供新XJ的整备质量，但之前的3.OL V6车型是1736kg，4缸机自然要比6缸机轻些，所以这款新XJ应该在1700kg出头，神行者2则是1775kg)，而德国三大近期推出的低配D级车(全部为6缸机)功率和它在伯仲之间，扭矩更是全都在它之下，体重最少的也超过了 1900kg，也没见谁对它们的动力提出过严重批评。顺带提一句，之前3.0L机的功率和扭矩分别是175kW、293N·m，0-100km加速8.7s，新款 2.0T缩短到了7.9s。
对新车型的第一次主观感受来自试乘而不是试驾。捷豹路虎的试车活动有个与众不同的做法，到机场接机用的都是试驾车而不是大巴。看着一水儿的新款XJ从车位中几乎悄无声息地驶出，那种安静程度让我竟然怀疑它们是不是混合动力车或电动车(后来知道我坐的那辆恰巧就是2.0T)。从机场到酒店的路上，司机师傅也许没有意识到我们这群“贵客”其实是以感受极限状态为乐的主儿，一直小心翼翼用着柔和的动作，这样的结果就是让我们感觉到宁静和平顺。
