谁更不怕撞 科鲁兹/雅力士/等撞击解析

近期美国IIHS"美国公路安全保险协会"进行的25%小重叠率正面撞击测试在全球汽车界引起极大轰动。事实上，作为美国政府主管汽车安全的最高机关的NHTSA"美国高速公路安全管理局"早在2010年就开始进行了一系列更为严苛、亦更为贴近实际状况的小重叠率正面撞击测试，其测试场面堪称震撼和惨烈，前后有包括Smart、轿车、SUV直至大型皮卡在内的各种车型参与，其结果的差异之大更是让人惊讶不已，极富解读意义。

概况：分析NHTSA与IIHS两种撞击测试区别

什么是IIHS：美国公路安全保险协会

什么是NHTSA：美国高速公路安全管理局

　　首先，简单的说，NHTSA的测试相比IIHS最近所做的测试，在以下三个方面存在巨大差别： 

　　在详细展开NHTSA测试的内容前，我们还是先来聊聊IIHS近期所做的测试。想必IIHS的测试获得了不少人在近期的高度关注，而在人们以往印象中非常安全的车型这次测试成绩似乎并不理想，究竟是什么原因造成了这样的结果呢？似乎车辆设计只要能在这样的撞击中避免轮胎被卡住就是成功的。但是有一个最基本的问题我们需要了解，那就是IIHS测试所模拟的情况在现实中具有足够的代表性吗？

【上图为克莱斯勒PT漫步者 vs 日产Altima对撞事故(美国)】

　　"小重叠率撞击测试"所应该模拟的情景就是：车辆迎头对撞。在实际发生的迎头对撞交通事故中，由于双方驾驶员的本能反应是转动方向盘，因此车辆基本都是出现"只撞到一边"的情况，而且车头的指向角度也不重合(如上图)。而出现100%完全重叠碰撞的概率几乎不存在。

　　而在所有对撞测试中，当以偏置率小于30%的对撞事故最为危险，在北美每年约有10%的致命车祸属于此种类型。而IIHS的25%偏置率当然属于这种"最危险的正面撞击测试"行列。 

【上图沃尔沃曾经进行轿车与SUV的"完全重合对撞"测试，但这在现实中难以发生】

【前防撞钢梁和纵梁的防护宽度其实很有限】

　　其危险的原因非常简单，因为当偏置率小于30%时，对撞发生的主要力量将会直接避开车头的核心结构：前防撞钢梁和前纵梁。经常关注汽车防撞钢梁拆解的朋友应该了解，市面上绝大部分轿车的前防撞钢梁横向宽度为1,100mm至1,200mm之间，而车身宽度较窄的A0级车甚至不少是小于1,100mm的。

【上图IIHS测试中25%的偏置率已经基本避开前防撞钢梁和纵梁区域】

　　而一旦防撞钢梁无法有效吸收这样的撞击能量，则意味着后面的纵梁也无法有效参与到碰撞吸能中，只能依靠翼子板内的边梁和轮胎等"边角料"对抗撞击能量，自然大部分的撞击能量将被直接传递至驾驶室内产生巨大的变形和伤害，但如果撞击时两车的重叠率小于20%则现实中可能出现两车只是车头侧面相互一撞而后"滑开"的较轻微碰撞现象。