跨界逆袭变身城市SUV 感受东风标致3008

　由标致雪铁龙（PSA）集团和宝马集团共同研发的1.6升涡轮增压发动机是国产3008的亮点所在，双涡管和直喷技术的使用，赋予了它几乎堪比自然吸气发动机的平顺和节油特性。就账面参数而言，这台发动机的动力表现几乎与大众的1.8升涡轮增压发动机相当。

　　另外，也许是因为东风标致对这台发动机的调校没有像宝马那样刻意拉高功率，所以它可以放心的使用93号（京92号）汽油。实际驾驶过程中，得益于1400转/分就能爆发出的最大扭矩，所以基本上在0-120千米/时日用速度区间内，它传递给驾驶者的动力感受与同级别车型几乎相当。

　　同时官方给出的0-100千米/时加速时间也说明了这一点，9.9秒的成绩几乎与我们之前测试的日产逍客和现代ix35几乎没有太大的差距。当然，后两者使用的都是2.0升自然吸气发动机。

　　相较于东风标致从前惯用的4挡自动变速器来说，国产3008使用的6挡自动变速器完全是质的飞跃，多出的两个挡位意味着变速器齿比更加绵密，由此而来的好处便是，更平顺的换挡特性和更棒的燃油经济性。

　　虽然这台6挡自动变速器的换挡速度已经足够快了，但是就我个人的感受而言，总觉得即便是在“S”挡运动模式下，它的换挡速度好像也还是与大众的双离合变速器有那么一丢丢的差距。不过论起皮实耐用，这台源自爱信的自动变速器应该会令人放心。

　　国产3008的驾驶坐姿和视野与同级别SUV车型相当，方向盘、油门和刹车踏板的操作力度也不沉，对于女性车主来说，上手难度不大。虽然如此，但是方向盘的指向性和路感回馈不仅足够丰富，油门和刹车踏板也表现的足够线性。

　　最后说说悬挂系统的表现，在城市道路中，前麦弗逊/后扭力梁悬挂的实际表现几乎不会让人有什么抱怨的地方，无论对车身的支撑，还是对震动的过滤都足够到位；在多弯的山路中，悬挂系统依旧表现的足够扎实，在一左一右的连续弯道中，车身侧倾也基本没有令人不安的倾斜。

　　总的来说，国产3008的悬挂表现出了欧洲车应有的稳定性，但是返程途中一段不够平坦的公路上，坐在车后的乘客总是抱怨有些颠簸。坦白的讲，如果国产3008能继续提升一下悬挂系统对路面小幅震动的过滤能力就更好了，特别是后排。

　　结语：此前一直关注论坛中的网友回复，发现“国产3008到底是不是SUV”这个问题大家非常关注，仔细琢磨了一下，主要是进口3008一直标榜着跨界车的身份，到了国产3008忽然变成了城市型SUV，东风标致过大的定位跨度让消费者有点弄不明白。

　　因为在没有跟三菱合作之前，PSA集团一直没有自己的SUV车型，而这几年正好赶上国内SUV市场发展火爆，因此对于东风标致来说，迅速国产一款SUV来填补产品线空白是非常迫切的，不过考虑到标致4008与广汽三菱ASX劲炫几乎就是同一个车，为了避免二者的竞争，东风标致也就只能拿跨界车3008来填补自身SUV产品的空白了。

　　好了，最后我想说的是，如果完全放弃同价位的日、韩系产品，并且不过分在意四驱车型缺失和后排腿部空间略小的小缺点。又要求能满足日常城市使用，偶尔兼顾野外郊游的需求，主打性价比的国产3008 1.6T车型还算是个不错的选择。