诱惑力 试驾全新一代梅赛德斯奔驰B200

事实上当你花掉不少的时间来阅读我上面所写的那些冗长描述之时，我已经开着全新 B200在北京西部的山路上兜上好几个来回了。你知道奔驰车给人的感觉一向都是沉稳厚重的，B200那将近1.5吨的车身重量也很好地说明了这个问题，只是当你踩下油门之后便会发现它会传递给你一种非常轻巧的感觉，这可是以往所没有过的感觉。即便是在节油模式下将油门一踩到底，动力的输出也没有迟疑，不过却并不暴力，非常快和顺的加速，整个加速过程一气呵成，没有丝毫拖泥带水的迹象，只是会有些发闷的感觉。而这时如果将车子调节成“Sport”运动模式之后，你会发现全新B200完全换了一个状态，这感觉就好像是打通了浑身的经络一般，充沛的扭矩持续不断地敲打着你的后背，7速双离合变速器也坚决要到最后一刻才会做出换挡的动作，完全没有要打扰你兴致的意思，我甚至已经从中嗅到了一些小钢炮的气息。但话说回来，这终究还是一台小排量的发动机，即便初段加速异常凌厉，但到了中后段便会原形毕露，动力就远不如刚开始那般犀利了。

出乎意料的是，B200的方向盘手感极佳，这的确很让人爱不释手。电子助力的转向系统在指向性与回馈性上都可以说是上乘。在蜿蜒曲折且又不是留有残冰的山路上，前驱的B200抓地力甚好。新车后悬架形式由原来的单铰接点弧形刚性桥+瓦特连杆的半独立悬挂变成了现在的多连杆独立悬架，这样的改变虽不能说在操控性上有多明显的进步，但不可否认的是后排过滤颠簸的能力一定会有所增强。B200相对较硬的悬挂设定也符合了欧洲车一贯的特点，再加上那18英寸超高扁平比的轮胎，所以你不难想象 B200坐起来并不会太舒服。只是这样一来车子的操控性便会有了大幅度的提升。别看B200有着胖乎乎的身材，但在蜿蜒的山路上快速游走可毫不含糊，悬挂的侧向支撑性很好，轮胎的极限非常高，方向盘给予的回馈也恰到好处，变速器也在坚决执行你所下达的命令，没有任何犹豫不决的想法。这样的表现似乎完全颠覆了我们对于奔驰B-Class的认识。

B-Class在山路上的表现简直出乎了所有人的意料，但我们还是要回到它最该出没的城市。将驾驶模式重新调回节能模式，B200那颗躁动的心也逐渐平复下来。鉴于城市中拥堵不堪的路况，我向你隆重推荐B-Class的发动机启停功能。我知道这不是什么新技术，许多车子都有装备，但这辆奔驰B200却要更人性化一些。当你遇到走走停停的路况时，你轻踩刹车时发动机仍然会保持运转状态，这就省去了反复频繁点火所带来的不顺畅；而在等红灯或是在你可预料的等待时，你可以踩住刹车触发发动机停止系统，当需要走的时候抬起刹车便可，这与你常见的发动机启停技术相同；而当你真的需要较长时间的等待或是知道这个路口的红灯时间很长时，你可以试试“Hold起停系统”，当你深踩刹车之后，这项功能便随之启动了，这时的发动机也处于熄火的状态，即便你抬起刹车发动机不会重新启动，只有当你重新踩下油门的时候才会有所反应，并且从启动到行走一气呵成地完成。这样你在等待的时候就不用苦苦地踩着刹车了，双脚可以得到彻底地解放。这不仅对节能减排有好处，同时还能让停在你车旁的路人或行人尽可能的少吸入一些尾气。另外要说的一点，熄火之后助力转向仍然有用，这就省去了因不小心碰到方向盘所导致的发动机重启，免得破坏了你的“省油大计”。

还记得上一代B-Class的内饰吗？不仅样式老气，而且还满是塑料制品，估计绝大部分人都不能接受这个事实吧，所以新的B-Class中拥有了真皮与桃木包裹的中控台，这看起来就很对路了，一股豪华之风便会向你袭来，你终于又找回了奔驰车应有的气质。只是我要遗憾地告诉你，真皮与桃木属于选装，需要额外支付一笔不小的开支。不过重新设计的内饰还是颇显时尚的，各处设计都十分精细和人性化，只是中间那个分辨率低得吓人的屏幕看起来有点儿像山寨货，并且还没有导航，对此，路痴们表示压力很大。

老实说我并不会认为新一代的B-Class能够有多么出色的销量，但我相信它将会是许多入的重点考虑对象，我从街上偶尔已经能够看到的新B-Class便可知晓。无论是从卖相还是运动性，经过蜕变之后的全新B200都完全具有足够的话语权，看来这个小胖子的确是想让自己变得更招人疼爱。