定价过高路有些难走 图解奔驰全新B级

　　关注这款车的网友们之所以这么说，归根结底还是因为大家都觉得全新B级的售价还是有点太贵了，首先让我们来看看已经在北京国产多年的C级，它一款彻头彻尾的中型车，从定位而言就比身为紧凑型车的全新B级高出一个级别。

　　其次是售价，目前国产C级轿车的官方指导价是30.80-46.30万元，如果只是按照指导价来看，全新B级好像与前者并不构成冲突，不过实际情况是国产C级在全国范围内的平均优惠幅度基本在6万元左右。

　　这样算下来的话，就造成了一个比较尴尬的局面，最后定位更高的国产C级售价竟然比全新B级还要便宜，当然我们可以说全新B级是进口车，因此有理由卖的更贵一些，这么说倒是没错，但是从理性和实用的角度来考虑，现阶段采用前置后驱布局，综合性能更棒，性价比更好的国产奔驰C级也许才是更“超值”的选择。

　　最后想说的是根据目前掌握的消息，全新B级将会成为继C级、E级和GLK之后第四款国产的奔驰车型，它可能会于明年在北京奔驰的第二工厂国产，对于有购买欲望又不着急用车的消费者来说，我个人觉得还是等等更便宜的国产全新B级吧。

全新B级的车身长/宽/高分别为4359/1786/1558（毫米），相比老款车型在高度降低了35毫米的同时，长度和宽度分别增加了86毫米和9毫米，值得一提的地方是全新B级轴距只有2699毫米，比老款车型缩短了79毫米。

　　通过数据可以看到，全新B级的车身变得更加低矮扁平，原因在于面对着重强调运动风格的宝马1系，奔驰也希望全新B级可以变得更加运动，因此我们可以看到它的轴距也大幅的缩短了，不过虽然如此，全新B级的车身尺寸还是全面超越了宝马1系以及奥迪A3。

　　为了更加符合时下消费者的审美喜好，全新B级的外形设计变得比老款车型更加动感，也更加激进，前脸部分除了具有家族式DNA的盾形进气格栅外，车身侧面流动的双腰线是最具亮点的地方，它使得全新B级彻底脱离了“保守”的范畴。

　　奔驰一直是非常重视整车空气动力学性能的厂商之一，旗下的E Coupe轿跑车风阻系数仅为0.24，是目前全球量产车中最低的，全新B级同样继承注重空气动力学性能的特点，它的风阻系数为0.26，比主要竞争对手们的表现更好。

　　为了提升整车的操控性，全新B级采用了最新的MFA前驱模块化平台，其中最具特点的地方是采用多连杆后悬挂替代了在老款车型上服役的拖曳臂式后悬挂，这是非常符合国内消费者喜好的一个改变。

　　这里要说的题外话是，为了应对国产奥迪A3的加长威胁，将于明年国产的全新B级也将会进行加长处理，这将使得它的车内空间更加宽敞，特别是国内消费者们普遍看重的后排腿部空间。