有备而来 丽江-泸沽湖试驾全新福特翼虎

全新福特翼虎搭载了1.6T和2.0T两款不同排量的发动机，我们此次试驾的是2.0T车型，这款EcoBoost GTDi汽油直喷涡轮增压发动机，结合了燃油直喷、涡轮增压以及双独立可变气门正时(Ti-VCT)技术，福特全新的EcoBoost发动机在很多地方都获得了极佳的口碑，动力表现出色，而且燃油经济性好，这台发动机可以提供178kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，综合油耗8.8L／100km。另一款1.6L EcoBoost GTDi发动机最大输出功率130kW，最大扭矩240N·m，综合油耗 7.5L／100km。

福特为这台发动机匹配了采用SelectShift技术的6挡手／自一体变速器。手动换挡可以通过按变速器挡把侧面的加减按钮实现，初次使用并不顺手，我认为实际上这并不符合国人的驾驶习惯，还是拨片用起来更为顺手。福特的工程师为这款变速器装备了新款的液力变矩器，这会带来带来更舒适的驾驶体验、更平顺的换挡和更好的燃油经济性。此外工程师们也专门改进了齿轮比，从而在各种条件下实现平衡的驾驶感受。实际使用起来确实出色，动力匹配和换挡逻辑都让驾驶变得舒适顺手，急加速的时候会有短暂的延迟，随后动力喷薄而出，尤其初段提速的灵敏度高。在丽江前往泸沽湖的山路上，这辆车的底盘系统和发动机的表现令我印象深刻，尤其我们驾驶翼虎通过一个被称为18盘的地方，由于车辆的优秀让那里的连续折弯充满了乐趣，唯一的一点小遗憾就是这辆车的制动系统设定偏软，这似乎是美系车的通病，也许只是驾驶习惯的不同导致的，希望长安福特将翼虎的制动调校得更符合国人的驾驶习惯。

全新福特翼虎所搭载的四驱系统可以在短时间内完成对路况和驾驶状态的分析和引导，系统可以自动对扭矩分配进行无级调节，实现前轮100％，后轮50％的自动切换。弯道扭力智能分配系统利用车辆的制动来模拟防滑差速器的功能，在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整，以适应驾驶条件和路面情况。尤其是在抓地力低、路面湿滑的条件下加速时，该系统能够更好地进行扭力分配，并有效降低车辆的转向不足，从一定程度上提高安全性。除了充沛的动力这套四驱系统也是我能够充分享受丽江山路驾驶乐趣的原因之一。

尽管如此，这辆车更多时候还是用于公路驾驶。福特为全新翼虎匹配了全方位的安全系统，其中防侧翻稳定控制系统，可以在系统监控到车辆出现侧翻倾向时，主动产生抵抗侧翻的离心力，有效避免侧翻，保证车辆安全。此外，全新福特翼虎还配备有车道保持辅助系统、车道偏离警告系统和驾驶员疲劳驾驶警告系统，通过对驾驶员的监督、警告和干预，主动预防安全事故的发生。而在翼虎的配置清单上，可以看到更多的安全系统配置：低速行车安全系统、坡道起步辅助系统、前方碰撞预警系统、碰撞缓解系统、盲区监测系统、超速预防系统、带自动远光灯控制的自动氙气前大灯系统等。从安全的角度来看，翼虎可谓武装到了牙齿，同样的安全系统配置，我们以前都是在沃尔沃的车型上看到的。

综合而言，全新福特翼虎是一款品质很高的车型，不论是技术含量还是工艺品质，这些造就了翼虎表现上佳的驾驶感受，除了空间略小很难找到这辆车其他的硬伤，而更多的技术附加则为这款车赢来了许多亮点，这些亮点任何一个都足以成为我们选择这辆车的理由，作为国内中级SUV市场的后来者，翼虎显然是有备而来，而且满身披挂，竞争对手们此刻应该已经感觉到了不安。