发现能耐！ 实测新福特翼虎1.5T顶配版
长安福特翼虎自从2013年上市以来，就一直是紧凑级城市SUV销量冠军的有力竞争者。不过面对着大众途观换代的冲击，长安福特翼虎现如今也可谓是压力颇高。随着本次中期改款的完成，车辆在各个方面也经过了全新升级。而今天就让我们看看长安福特翼虎中期改款车型（以下简称全新福特翼虎）究竟有多少能耐，是否有能力抵挡竞争对手如潮般的攻势。
我们拿到的这辆2017款全新福特翼虎属于中期改款车型，车辆在外观以及内饰部分变化很大。更加家族化的外观设计以及经过进一步提升细节的内饰，都使得全新福特翼虎增加了不少竞争力。至于动力总成方面，基本延续了前款的选择。只是在2.0T车型上对发动机进行了微调。
一、驾驶性能（满分40分）
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
| 驾驶性能（满分40分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 动力与刹车（满分12分） | 发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
| 操控性（满分12分） | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应及行驶稳定性 |
| 四驱系统（满分10分） | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
| 越野性能（6分） | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
1、动力与刹车
本次测试车型为全新福特翼虎EcoBoost 180四驱尊翼型，其使用了一台1.5T涡轮增压发动机，并且匹配了6速手自一体变速箱。相比于2.0T车型来说，1.5T车型具备了更好的入手价格以及更加经济的使用成本。并且就实际的动力表现来看，也在可接受范围之内。
本次测试的福特翼虎EcoBoost 180车型配备了一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率133kW（181Ps），峰值扭矩240Nm。这台1.5T发动机所表现出来的数据，已经和许多2.4L自然吸气发动机持平。
与和发动机配备的依旧是那台六速手自一体变速箱。和前款不同的是，全新翼虎放弃了之前位于挡把上的换挡按钮，而选择了换挡拨片这种手动换挡方式。
对于翼虎来说，发动机参数一直是其十分突出的卖点，虽然1.5T涡轮增压发动机在排量上并不占优，但实际发动机所表现出来的数据，已经和大多数竞争对手的2.4L自然吸气发动机相差无几了。
所有动力参数最终都会表现在车辆的加速成绩上，经过我们实际测试，全新福特翼虎1.5T四驱版车型最终跑出了10.2s的百公里加速成绩，还是尚可接受的，更何况全新福特翼虎还有更强的2.0T车型可供选择。我们认为如果是两驱车型的话这个成绩还会略有提高。
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2017款翼虎EcoBoost 180四驱尊翼型百公里加速10.2S 跑赢了30.5%的竞争对手
超跑阵营 高性能阵营 运动车阵营 民用车阵营 悠然阵营 |
作为车系中，入门级的动力配置，全新福特翼虎1.5T车型跑出的10.2s的加速成绩应该是尚可接受的。更何况全新福特翼虎还有加速性能更加出色的2.0T车型。
在刹车距离方面，全新福特翼虎保持了不错的水准。整个过程中刹车踏板力度控制的相当稳定，多次测试也没有出现明显的衰减情况。最终41.5m的百公里刹车测试，也是符合该级别车型应有水平。
全新福特翼虎在刹车测试中表现的相当稳定，多次测试也并没有出现热衰减的情况，最终41.5m的100km/h-0的刹车距离，也符合该级别车型应有水平。
全新福特翼虎在轮胎上很下成本，全系车型除运动版之外，都配备了固特异235/50 R18轮胎，这在同级别车型中是并不多见的。并且这套轮胎市场上平均价格在700/条左右，可以称得上厚道了。
全新福特翼虎全系除了运动版车型之外，都配备了固特异的235/50 R18轮胎，这点非常值得称赞。
