家族中的第三代“传人”试驾翼虎运动版

今年对于福特品牌来说，绝对是发力的一年，不到半年的时间，福特中国以及长安福特就推出了5款新车型。其中备受瞩目的翼虎在经过精心准备之后，在SUV市场的棋盘上，对着途观这样的传统老大狠狠地将了一军

对于翼虎的印象，可以追溯到若干年前。其实第一代福特翼虎在2002年时就曾以CKD全散件进口再组装方式于台湾福特六合工厂进行生产，并供应部分亚洲市场，这其中就包括大陆市场。虽然一直没能有机会驾驶这款车，但以我并不专业的眼光看，匀称的外形、进口车的身份、3.0升V6发动机以及不到29万元的售价使翼虎成为一部当时非常值得购买的车型。

如今的翼虎已经是家族中的第三代“传人”了，在中国的身份也变成了长安福特。从上市伊始，这款SUV便受到了媒体以及消费者的普遍认可。除了身边朋友不断在向我询问关于翼虎的情况之外，经销商处的加价提车同样体现了它较高的关注度。所以，我们就把一台长安福特翼虎2.0 GTDi四驱运动型请到了我们的专业测试场，通过主观的驾驶感受和客观的数据分析来看看它的性能表现到底如何。

翼虎运动版在其全系中属于次顶配的位置，26.28万元的售价比顶配低了1.3万元。更加有力的轮毂造型是它们外型上最大的差别，而价格上的差距主要体现在诸如GPS导航、并线辅助以及自适应巡航系统等科技配置。在动力方面，这台福特的2.0升四缸涡轮增压发动机已经不再陌生，揽胜极光以及蒙迪欧致胜都在使用这台发动机。242马力的功率和高达350牛·米的扭矩输出让翼虎的动力性成为国内市场同级车中的翘楚，再加上一个漂亮的外形和实用的空间，翼虎的实力从见面那一刻就毫不掩饰地层现在我的面前。

虽然翼虎已经多次在我们文章上出现过，但对于我个人而言，却是第一次与它接触。由于试驾车还没来及上牌，所以此次“约会”的地点在我熟悉得不能再熟悉的测试跑道，这显然不够“浪漫”，但却非常“务实”。没有什么时间让我们彼此介绍，在调整好坐姿，简单熟悉一下操作之后，我们直奔主题。彼此间所有的感受和认知，便从第一次驶上测试场开始。

不知从什么时候开始，福特为驾驶者营造了一个舒适而又充满欲望的驾驶环境。它既不像日系车那样让人提不起精神，也不像德系车那样让人不苟言笑，福特很好地抓住了这个中间点，十分讨巧地弥补了其在做工上的些许差距。全力起步冲刺，发动机的动力迅速传递到四个车轮，动力分配均匀，轮胎也没有打滑的现象。发动机从2000转便开始明显发力，在3000转时达到最大扭矩，且随着转速的升高，发动机的活跃程度没有丝毫的下降。