太阳风暴 试驾体验北京现代SUV全新胜达

选择了SUV，并非就是放弃了驾驶乐趣。尽管驾驶者的离地间隙会增高不少，来自路面的跳动会被高高的悬架和较厚的轮胎过滤掉很多，但发动机动力输出和油门踏板的回馈以及方向盘转向力度的调整，部还是能够激励起大多数拥有驾照的乘客去争取坐在驾驶席的机会。在SUV年型上，当驾驶者可以看到更高的视野的同时，还能够享受地沉浸在驾驶的乐趣中，那将会是很美妙的事情。当得知我们此次试驾的车型是2.0T GDI增压发动机时，我先试想了一下前面提剑的那种美好，之所以先试想不敢肯定是因为以前的现代车型在油门踏板回馈力和方向盘转向力度上都略显轻盈漂浮，那是绝不会有乐趣可言。

180kW的最大功率和350N·m的最大扭矩是一组漂亮的数据，但更为真实的感受是来自于1750r／min之后，非常明显地推背感会从背后的神经末梢传递至大脑，而且在此之后的转速上升也会更显迅速。直到4000r／min以后这种感觉才有减缓的趋势。在日常的用车时，很少有人会思考最大功率的意义，不过用心感受最大扭矩的表现会更显直白一些。缸内再喷和增压技术的应用，使得现代这款发动机具备了良好的实用性和动力性，虽然线性表现还有待提高，不过很多时候驾驶者可以通过右脚来控制这份舒适性。6挡手／自一体变速器是现代-起亚集团共用的产品，它具备了6挡变速器的平顺性优势，如果在加速响应时再迅速一点就更好。

智能四驱系统当然也是全新胜达不能少的装备，我认为在很多时候四驱系统对于此类SUV的帮助更多是公路道路上，用来增加行驶的稳定性，因为受限于此类SUV的实际越野性能(接近角和离去角都并不是特别大)，它们只能在相对复杂的越野路况上能够帮助车辆脱险。所以我尤为注意了全新胜达在盘山公路的弯路上的表现，此四驱系统能够自动向每个车轮分配驱动力，以此来控制车辆的形式稳定性。而前麦克弗逊后多连杆四轮独立悬架结构使得车辆在舒适性方面可以有较大的可塑空间。

ECO主动经济驾驶模式正在被很多车型所普及。而值得注意的是其柔性转向系统，位于方向盘上的按键可以让驾驶者根据需求调节助力大小，以适应不同驾驶者的轻、普通、重三种调节模式。尽管是一款看上去那么直白的配置，不过它还是能够让我们感觉到设计者的用心，但不是可选驾驶模式的配置，不过总归还有心来适应消费者需求，人性化的设计但也有可能成为像CD机那样使用率极低的配置。