测试奔驰SLS Roadster和奥迪R8 GT Spyder

奥迪R8 GT Spyder和奔驰SLS Roadster的真实性能到底如何呢？我们在西班牙南部的Ascari赛道进行了一场角逐

汽车测试工作是相当刺激和疯狂的。通常在数百万公里的测试里程中，由专业的汽车工程师先在普通道路上对测试车辆进行各种项目的测试，而后会在著名的纽博格林赛道完成细致的调校。那么，最终那些买下SLS或者R8这类跑车的车主们会驾驶着它们去哪里呢?去冰激凌店买些甜品？还是在林荫道上兜兜风?我们来打个赌吧：与赛道和安静的乡间公路相比，人们肯定在市中心购物时碰到奔驰SLS Roadster或者奥迪R8 GT Spyder敞篷跑车的机会更多一些。

面对着这辆奥迪R8 GT Spyder，我们很想知道它的实际性能情况究竟如何。我们也相信奥迪会努力抓住每次机会，去强调和证明自己作为11次勒芒获胜者，在跑车领域的丰富经验。而另外一辆参与测试的奔驰SLS Roadster则是德国20万欧元以下高级车中最强劲的一款畅销车。

在赛道选择方面，考虑到正值夏天，纽博格林赛道的雨水甚至要比多雨的汉堡还更丰富些，所以那里作为测试地点并不呈一个好的选择。那么霍根海姆赛道呢?虽然相较会好一点儿，可惜那里路段对跑车来说比较的枯燥无趣。因此我们最终选择了西班牙南部，位于马拉加(Malaga)和隆达(Ronda)之间的Ascari赛道。这里能够提供给我们极限测试所需要的一切：充足的阳光和多变的弯道。我们的测试的格言是著名的“三无”：无敬畏、无仁慈、无限度。

准备出发，但一切做起来并非那么简单。尽管奥迪是敞篷车，上车时驾驶员还是要迈一大步才能跨过相对较宽的门槛，坐到座椅上去。从上下车便利性方面来看，它还是让人们比较痛苦的，这样的设置只适合身材较为矮小的人。

脚放在刹车上，挂入N档，发动机发出仿佛狼嚎般的声音。1挡起步时会猛地向前发力，随之开始迅猛加速前行。毋庸置疑，这个10缸发动机爆发力非常强劲，给驾驶员带来较刺激的体验。在第一个弯道前，陶瓷材料刹车装置紧紧压在了一起，车速立刻下降，看起来各项性能都与我们预期的一样。

小巧的Alcantara复合皮料方向盘后面装有换挡拨片。拨动它，这辆车能带给你几乎和在赛车一样的感受，速度非常的快。跑完这条约 5.5公里的Ascari赛道用时2分36.90秒。

回到维修站，我们吃力地从这辆仅有1.23米高的奥迪中钻出来。奔驰SLS想要证明，从上个世纪50年代的300SL起，一直没有忘记自己赛车式的设计特质。与R8相比，它在上下车便利性方面显然要好得多。加之完美的运动座椅，辅以电动调节装置，非常适合中等身材的欧洲人使用。

当你转动点火钥匙，车子表现得比较从容。这辆8缸车启动后，发动机的声音听起来就像踩到猫科动物尾巴一样，只是现在没有太过受到惊吓。把短小的挡把拉到D挡，双离合变速器随即挂入1档。踩下油门，出发。发动机高速运转，强劲的8缸发动机很快飙升至红色区域。和奥迪不同，这辆车在换挡时并没有牵引力的突然停顿或者给乘客以顿挫感。虽然性能表现不怎么惊人，但在稳定性上更占有优势。而从秋季开始，R8也会提供选装双离合变速箱的车型。

SLS在过弯时的表现要稍逊于R8。它的车身倾斜得会更强烈一些，转向系统如同用棉花材料包裹起来的一样，比较模糊。而刹车效果也并不向R8的陶瓷刹车装置一样强劲有力。

从另一方面看，奔驰SLS的驱动系统(发动机前置，变速箱后置)却达到了完美的平衡，油门踏板的控制如同跑车一样的感觉。尽管这辆 8缸敞篷车有着优美的风格，但同样也有着自身弱势的一面：当转速攀升到4000转以上时，就像一头公牛，噪音很大，运转费力，如同一台老DTM发动机，带给车内乘客的感觉就像是捷达刚启动的时候一样。测试时间表显示，这辆感觉稍慢的SLS单圈用时2分36.24秒，居然比奥迪R8 GT Spyder稍快一点儿。

尽管存在着很多的差异，但这两辆敞篷车也有不少相同之处。通过在Ascari赛道的几圈高速行驶，它们充分地证明自己就是为赛道而生的真正优良的驾驶机器。也许只需一次机会给您展示一下它们出色的配置和性能，您就会喜欢上它们。