腾云驾雾的快感 试驾体验迈凯轮MP4-12C

另一美中不足之处是车速颇高时，头枕附近不乏狂乱气流。此外，由于车门开启方式和挡风玻璃斜度使然，进出任何12C都难免费一点劲。我再过几个月便50岁了，早已承认自己超出驾驶敞篷车理直气壮招摇过市的年龄，现在却好像老得连保持尊严四平八稳踏出这个车厢的本事也没有了。在超跑上如此切身体会岁月催人老，人生之苦苦莫于此矣。

无论如何，我和Spider已经身在山中，就算一丝不挂降下车顶也不怕有人看见在下，按照本人规矩也就代表这时尽可敞篷作乐。降下车顶，座椅后面的“桶形”部位原来可以再次升起露出空间不大的二级后备厢，直立于座椅后方之间的玻璃窗也可以独立升降。如果高速行走，降下这道小窗时最好升起两旁车窗，因为这样似乎有助理顺车厢气流。

暖气机和暖气头枕已暖暖如春，扬鞭策马更待何时?切进手动换挡模式，分别把底盘和动力模式按钮拨至Sport和Track状态，迈凯轮 12C Spider立刻精神一振跃跃欲试。

12C的一大优点是容易驾驭，甚至可以说是我经历过的最平易近人的超跑。某些人也许希望透过征服法拉利GTO或苛刻难缠的 Aventador博得他人赞一声勇气可嘉，但这种行为只会博得我骂一声笨蛋。要挑战自己，我大可以学习小提琴。12C Spider是逍遥快车，我正好有意逍遥快活。禅师所言春有百花秋有月，夏有凉风冬有雪，若无闲事挂心头，便是人间好时节，就是这么简单一回事。

由于不久之前才开过458，我最初驾驶Spider时还以为迈凯轮的转向反应比458还要快捷和敏感，不过迈凯轮那边跟我再三保证 Spider的底盘未有任何改动，所以上述印象想必只是出于我的心理作用。

发动机有变的印象却绝对错不了。唱腔平淡一向是外界指责12C流于沉闷的一大原因。借着一系列针对供油及点火流程的修订，这台双涡轮增压V8的吼叫声现已变得相当澎湃(其中原因天晓得。我这次倒是站在Clarkson同一阵线，对这番修订的细节兴趣索然)，堪称典范的低转呼噜声在适当音色衬托下显得动听多了，唱腔略带粗卑，挺像古装剧中笑声响遍小酒馆的小丫头。

这台发动机恰如其分点明了迈凯轮的本质，并完美无瑕地区分出了12C与法拉利458，不仅证明了两者大异其趣，还足以一举推翻沃金意欲成为英国版马拉内罗的流言。别的不说，曾经参观过沃金总部的人至少就不会相信这类无稽之谈。

法拉利发动机的唱功属于尖声呼啸、刺耳清脆一派，善于激励车手一鼓作气直冲九重天；迈凯轮发动机则声气粗势壮若奔雷，喜欢车手提前升挡让它肆意咆哮。打个比喻的话，法拉利挺像高声叫嚣的大猫，迈凯轮则恍若脾气暴躁的猎犬，前者充满戏剧细胞，后者倾向无精打采。尽管迈凯轮予人的第一印象似乎更强调律己以严和格物致知，不过交往之下便会发觉它的友善程度略胜法拉利。