三年多又改款了？试驾凯迪拉克全新SRX

CUE系统采用的是Linux操作系统，拥有开放的APP平台。与安卓或者是iOS系统相似，这一系统能够支持不同的APP软件。当然，这一型目前的软件丰富程度远没有安卓或者iOS来得丰富。厂方的工作人员透露，当前上海通用正与多家软件开发商合作，为CUE系统推出本土化的APP应用程序，而这些应用程序多集中在路况、天气、点评、资讯等方面。

同时SRX还支持蓝光光盘，在后排还配备了两个8寸液晶屏。不过通过目测，觉得后排两个显示屏的分辨率并不太能完美体现蓝光1080p的画质。

除了CUE系统和液晶仪表盘这样偏重感官的功能装备，ESS主动安全策略也是SRX对今后即将在凯迪拉克上应用的诸多安全和主动驾驶技术的一个预演，这其中包括预防碰撞、车道偏离等多种安全技术。值得一提的是，SRX还引入了座椅震动安全提示，比如倒车时，那边更有碰撞的风险，那一侧的驾驶座椅就会震动来提示驾驶者，非常直观。

SRX全系标配的Bose音响采用了主动降噪技术（ANC），也就是通过车内的麦克风采集靠近乘员头部位置的噪音信息，然后音响系统发射反相声波，从而实现抵消车内噪音的目的。主动降噪技术加上良好的密封性，不但提升了乘坐的舒适性，也让这套Bose音响发挥了更大的效力。

新SRX的重要升级之一就是增加了一款3.6L旗舰车型，我们今天也只体验了这一款车型。和3.0L车型相比，排量增加0.567L的直接后果就是最大功率提升了35kW，达到234kW@6800rpm，最大扭矩也相应提升了57nm，达到359nm@2400rpm。和3.0L车型一样采用了六速手自体变速箱。

实际驾驶中，这台3.6L发动机配合SRX两吨多的体重，头段动力一般，但随着时间的推移（一开始也说了，时间流逝的是如此之快）中后段的动力相当可以，会源源不断的推动SRX向前，迅速且平稳的。当然这也要归功于这台平顺的六速手自体变速箱，顿挫感几乎可以忽略不计。

只是SRX的刹车踏板较于油门踏板的位置有限偏高，刚上脚的时候会有些不太适应。不过方向盘右后方有一个手感类似于方向盘电动调节拨杆的东西，其实那是踏板位置调节拨杆，还是能将刹车和油门踏板置于一个相对舒适的位置的。顺便说一句，方向盘调节是手动的。

SRX的e-AWD系统在高速巡航时会把95%-100%的驱动力被分配给前轮，形成前驱导向达到最佳燃油经济性；而在全油门加速时，e-AWD又会把绝大部分动力分配给后轮，使加速更加迅猛。

新SRX还搭载了RTD实时阻尼感应悬挂，利用全车20个传感器以每秒100次监测路况，并根据不同的路面反馈信息完成对动力输送系统、扭力调配系统和电子后差速器的调配，以适应各种路况。

虽然在外观上变化不大，但CUE系统以及全新内饰风格的使用也足以给这次SRX的改款打上高分。更关键的是，在配备了如此多的高科技配备之后，所有3.0L车型在售价方面和老款完全保持一致。更何况，现在还多了3.6L发动机这么一个选项。凯迪拉克在创新性方面的潜质已经被新SRX完全诱发，值得让人继续期待。

只争朝夕，或是，等到一亿年以后。