爱你成瘾 试驾谈全新一代保时捷Cayman

这个世界上，有太多的人有着自己的喜好，其中有一些人会深陷其中而最终成瘾。很不幸，保时捷Cayman让我对它——确切地说是驾驶它——不能自拔……

加油、继续加油，4000转、5000转、 6000转……转速越高，Cayman就越兴奋。我心中暗暗叫爽：这简直太棒了!这让我回忆起2006年，在珠海赛车场，我与第一代Cayman有了一次亲密接触。

虽然已经是7年前，但我对它优异的操控记忆犹新。它甚至帮我在后来的小比赛中拿下了第一名!轨道般精准的循迹性和过山车般的快感让我对它有点爱不释手，只恨自己不是富二代，否则一定要买它一辆。

可是，Cayman的确是一款更亲民的保时捷，或者说是最便宜的一款硬顶保时捷跑车。它有着堪比911的操控、却又比911更轻巧、更灵活、更容易控制，当然也更便宜。这意味着会有更多的人能享受到来自保时捷的驾驶乐趣。

驾驶乐趣这个东西会上瘾，而且一旦上瘾就很难戒掉，反正我是不想戒掉。虽然我不抽烟，但我终于通过Cayman体会到瘾君子们的苦衷——那种感觉真的太好了，戒掉它实在太残忍!我想说的是，戒掉烟瘾、爱上驾驶吧!

驾驶乐趣一直是保时捷至关重要的生存法则。而在上世纪90年代，保时捷却为自己的生存问题而担忧。当时保时捷车型太少，价格昂贵，面临着被收购的危险。在向丰田虚心取经之后，保时捷决定开始借助911(996)的零件开发一款入门级的敞篷跑车，这最终使得第一代Boxster于1996年诞生。

降低成本、降低价格、推出新车型的策略显然奏效。保时捷由此走出低谷。因此有人将Boxster称为拯救保时捷的车型。2004年，第二代Boxster亮相后，依照市场的需求，保时捷推出了Boxster的硬顶版，这就是Cayman。需要注意的是，第一代Cayman是在Boxster推出后才开始设计的，正是因为如此，Cayman看上去并不是百分之百和谐，有点像千卡通版的大玩具。

长相上的不完美并没有影响Cayman的驾驶感受。中置发动机、轻量化车身带来的优势让它甚至比911还容易操控。从严格意义上讲，由于有了硬顶，车身强度因此而增强，所以Cayman的极限甚至比已经非常出色的Boxster还要棒。

上一代Cayman上的些许遗憾，在新一代车型上已经荡然无存。新Cayman的轴距加长了60毫米、轮距变得更宽、车身还降低了10毫米，远看上去更像一只匍匐在地的猛兽。车顶的曲线显然也经过优化，变得平坦而优美，保时捷的DNA得到了完美地体现，难怪我们的德国同行们毫不犹豫地称呼它为“小911”。