注入新鲜血液 浅析保时捷新一代Cayman
从Carrera到Boxster，再到刚刚推出的Cayman，保时捷堪称行业标杆级的最新工程技术成果，如同新鲜血液般，已蔓延并渗透进家族每一部换代车型
全新一代Cayman的推出，对于保时捷跑车爱好者来说无疑又是一次福音。它用几乎与上一代车型相当的价格创造出了更接近新911的动态性能。新Cayman，尤其是Cayman S已经从 911上汲取了大量的“养分”，使其在公路上可以紧追家族中的老大哥——基本型911 Carrera。
作为与911最接近的跑车款型，Cayman的外观设计延续了典型的911轮廓，这一点在延伸到车门的内侧进气口的明快线条衬托下显得越发明显。前端低矮的前舱盖沿袭了翼子板始终高于发动机舱盖的典型911造型。除前部和后部的V形车身连接之外，两款车还有另一个共同特征：从上部看，强健有力的翼子板都赋予了车身可乐瓶般的流畅线条。
全新Cayman最突出的技术装备是源自 911的水平对置6缸发动机，其中Cayman S更是与基本型Carrera排量相同，仅仅是动力输出上稍低一些。它将更好的质量平衡与更低的重心结合在一起，能够确保车身更平稳的行驶。Cayman和Cayman S装备的两款独立开发的动力系统虽然具有不同排量、功率和调校特性，但其总体设计理念均源自全新911，并移植了能量回收电气系统以及自动启/停功能。
不仅发动机，新一代Cayman搭载的变速箱和底盘部件也直接源自当前的911。选装的7速PDK大体上保持不变，它可支持 Cayman的“航行”状态，即在发动机怠速运转时通过无动力航行来节省燃油。多连杆后悬挂系统基于保时捷专为911开发的设计原理，其中选装的保时捷主动悬挂管理系统 (PASM)具有Carrera采用的精准调校。
虽然追随的是911，但要从骨子里说，Cayman仍然是一部中置双座跑车，它跟敞篷版孪生兄弟Boxster有更近的血缘关系。与全新一代Boxster相比，Cayman也拥有了更为犀利的外观，车身表面更加紧绷，线条更加明快，侧面轮廓也流畅了许多。轮拱增大了尺寸，从而可以容纳更大的车轮：标配19英寸，可选装20英寸。外观上有几处细节可以帮助新Cayman与已经1岁的Boxster区分开，其中包括前保险杠中圆形灯组内的日间行车灯和转向灯、线条较为圆润的后保险杠和大角度倾斜的掀背式尾门。
与上一代相比，新Cayman的车身长度增加了33毫米，宽度没变，高度降低10毫米左右。2475毫米的轴距比原来增加了60毫米，前后轮距分别扩至1526毫米和1540毫米，占地面积变得更大。
作为保时捷的减重手段之一，新 Cayman车身大量采用了铝材，其他部分则追赶潮流，使用了镁和热成型高强度钢。白车身重量减轻了约47公斤，同时将车辆的静态抗扭刚度提高了40％。尽管各项附加6件以及更大的玻璃表面和车轮部分抵消了减重效果，但最终新Cayman的整备质量还是低于前代车型，而标配Cayman S更是减轻了多达30公斤。
