“小鳄鱼”再次进化 试全新一代Cayman

作为保时捷的入门级中置发动机硬顶跑车，“小鳄鱼”再次进化。全新一代Cayman的目标是更快、更轻、更舒适、更节约。在葡萄牙的阿尔加维(Algarve)海岸，这辆红色的新Cayman S用实力证明自己不负众望。无论在公路上还是在赛道上，它都给同级车型设立了驾驶性能的新基准

当我结束赛道试车，把一辆新Cayman S稳稳停回阿尔加维国际赛车场(Autódromo Internacional do Algarve)的Pit区后，我真想把一切溢美之词都送给保时捷。这家令人钦佩的跑车制造商凭借深厚的赛车积淀，不仅将后置后驱的911系列塑造成了一个传奇，还深谙中置后驱(MR)布局的所有精妙，制造了Cayman这样一辆拥有不凡运动性能的跑车。

提到Cayman，可能有人认为它只是Boxster的硬顶版。诚然，从车型平台来看，Cayman的确是由Boxster衍生而来，但在保时捷眼中，这两个产品的目标诉求并不相同。更直接地说，作为硬顶MR跑车的Cayman在运动性能上具有更高的定位。或许就是为了表明这一点，保时捷特意将一辆1963年款904 Carrera GTS赛车也带到试车活动的现场，它真可以称为Cayman的直系始祖——由敞篷赛车718发展而来并接替其位置，在1964-65年征战赛场，赢下了Targa Florio大赛和戴通纳24小时耐力赛，更被当作一系列MR赛车研制的开端，预示了强大的保时捷917的诞生。

今天的Cayman虽然是一款公路跑车，但它同先辈们一样，在研发时秉承着赛车制造理念，最基本的一点就是优化功率重量比。保时捷从两方面入手。全新Cayman通过采用铝钢复合结构的轻质车身设计，在外形尺寸增大的情况下白车身重量反而比前代轻了约47公斤(车体的静态抗扭刚度提高了40％)。尽管其它装置抵消了一部分减重效果，但所有新Cayman系列车型的重量仍低于前代，其中标配的Cayman S重量就减轻了30公斤。另一方面，作为“动力心脏”的两款自然吸气式水平对置6缸发动机凭借高转速设计获得了更强的输出。新Cayman使用一台2.7升发动机取代了原先的2.9升机型，可在7400转/分产生275马力的最大功率，超过上代10马力。而新Cayman S的发动机仍为3.4升排量，最大功率上涨了5马力达到325马力，输出转速也是7400转/分。比最大功率变化更具意义的是，两款新发动机在全转速段的功率曲线均超过了上代车型的发动机，这意味着它们在任意转速点都能提供比以前更强的动力。

两相叠加，全新Cayman和Cayman S的加速性能自然快过前辈。采用标配的6速手动变速箱，两款车型的 0-100公里/小时加速时间为5.7秒和5.0秒，选装保时捷双离合器变速箱PDK时为5.6秒和4.9秒，如果再搭配上Sport Chrono组件则仅需5.4秒和4.7秒。两款车的最高时速分别突破了260公里/小时和280公里/小时。鉴于保时捷车型在本刊以往测试中的“诚实”表现，我对这些数字的真实性毫不怀疑，当坐进这辆红色新Cayman S之后，一切就更清楚不过了。