黑雨恶道 葡萄牙Faro试驾全新Cayman S

没想过来到南欧葡萄牙Faro会遇到黑雨般的天气，这次还是试驾240kW中置的Cayman S，试车地点是我陌生而且极困难的一条赛道。原本，开着Cayman S使我疲累不已加精神紧张，但后来，我越来越喜欢，更希望雨不要停，因为从这车身上我得到点启示。

我曾经在不同赛车场里试车，若只比较赛道的难度，这次试新一代Cayman的葡萄牙Faro的Autodromo Internacional Algarve 可算数一数二，大家只要在网上输入这赛道名字，便会找到很多相关的视频。这赛道直路少弯路多，更有不少起伏落差极大的弯角，车头一瞬间好像飞机起飞一般，我只能看到一片天空，冲过这一段之后，又似坠入深渊般下斜再转个急弯。原本，遇着这样的赛道，我一定兴奋莫名，但这次试的是Cayman S，更惨的是天色灰黑，雨不停地下，到我下场试车时，天更下着黑雨般的雨水量，雨刷器完全不管用。

Cayman可算是世界上其中一部体形最细小的中置后驱量产跑车，印象中比它小的便只有路特斯Elise，但新一代Cayman S已有240kW(325hp)，比Elise多出近50％。路特斯还有一款258kW(350hp)的Exige，但它跟Cayman S不能直接比较，因为前者已不是普通街车，它是极接近赛车的街车，无论是任何人，钻进Exige车厢的第一秒钟便知道这车一点都不街车，而Cayman却是可以天天开的中置后驱(MR)跑车，当然，天天开的话，坐在Cayman内也不会像911那么舒适，不说其他，只是行车噪音，Cayman便要比911更吵闹，毕竟发动机就放在你脑后，再加上后玻璃窗推波助澜充当反音屏幕，如果只用普通模式来行车，你还是可以听到音响播出来的声音，如果用Sport或Sport +，再按下强化排气声的按键，保证你就算配上厂方最贵最靓的Burmester、总输出800W的音响系统，你都听不到什么音乐。我觉得如果买Cayman S，又加上Sport +和排气声键的话，最基本的音响便可以了，不要浪费金钱买Burmester，反正发动机声已大得你分不出音响的好坏。老实说，我们在葡萄牙Faro街道上试Cayman S，也尽量避免用Sport+和强化排气，因为车内声浪实在很大，在街道上跑了几十公里，耳膜便受不住了。其他时候，Cayman确实是一部日用装MR跑车，硬悬挂不太硬，方向盘、油门、刹车等都不太沉重。

可是，来到跑道上，Cayman S真的叫我上了一课“何谓MR真义”的实践课；再加上大雨滂沱，路面积水湿滑，这一课堂的名称立即改为“何谓MR原教旨主义”。中置后驱向来被誉为最佳的汽车驱动布局，所指的就是前后轴重量分布平均，动态反应敏捷，但说真的，这些话不是给平常人说的，开MR汽车确实要有一番身手才行，要有一定的技术才能体会到所谓重量分布和动态反应的好处，特别是当你开着的MR是好像Cayman S这类体形细马力大扭矩强的跑车，那就更加不是开玩笑的。厂方在赛道上带领我们跑圈的车手，开的是新911 Carrera S，我看外面大雨，问他那不是要开得特别小心吗?他说，媒体开Cayman S确实要小心点，他开911没问题的，后置后驱RR布局把后轮压得稳稳的，下雨也没问题。起初我还以为他骗我，但一起步，他的速度已飞快，后轮卷起的雨粉令我变成白内障患者，这还是其次，重要的是Cayman S在湿滑起伏弯多的赛道，确实难开，动不动便甩尾，一甩更是快得好像你被子弹打中，车内的行车稳定装置这件防弹衣似乎没什么保护功能，Cayman S要甩还是会甩的，甩了才做点功夫修正一下，但 Cayman S在这种路况里有接近神经质的反应，已经让我开得叫苦连天，开得慢又追不上前面的911，还试不出 Cayman的表现。特别是那几个上斜下坡加转弯的弯角，我简直在跟Cayman S在博斗，不，应该是在挨打，我只能用防守架式，希望不要被它弄得我丑态毕露，甚至打滑掉头。MR理论确实是完美的汽车驱动布局，但换一个说法，MR因为太平衡，四条轮胎受压力都平衡，不像 911那样只要用宽大后轮，便无惧这种恶劣路况。而且，Cayman车身不大，刹车转弯时造成的重心转移便要比 458、Gallardo或Aventador等更加敏感，旧款Cayman的轮轴距和轮跨距都要比新一代更短小，无疑它是很灵活的MR跑车，但也是稳定性不太高的MR跑车，就算高速直线，它也会有左右偏移的情况，新一代Cayman进步了不少，就是因为车大了(轮轴距长了60mm)，四个车轮拉开了，我试过开到220km/h，车身仍然笔直，就算路面有点起伏也仍然稳定，起码不像旧款那样两头乱颤。可是，来到赛道，它仍然是极之敏感的跑车，第一、二个圈，我开得精神紧张得像会考时听到考官说“时间到”，哪怕车外大雨淋漓，车内声浪隆隆作响，我仍然只听到自己的心跳，也开得我有点累，更有一刻觉得保时捷是不是搞错了什么。